大众CEA架构研发最新进展：2026年实现首车量产搭载，同年配合CMP平台的4款新车上市，2027年城市NOA量产Ready。

今天在进博会上，大众介绍了CEA架构研发的最新进展。

CEA架构定义为大众汽车集团在华的「智能网联汽车软件平台」，包含了电子电气架构、OS与中间件以及云平台三个层级。

CEA架构由CARIAD中国主导开发；

而CEA加上由VCTC开发的CMP架构（包含三电和机械底盘两个层级），这5个层级构成了大众从2026年开始的全新电车序列的技术核心。

所以CEA也是大众智能电动车开发的精髓和希望，CEA的进展某种程度上决定了我们在2026年能看到什么样的大众电车。

现场，我们也采访了大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国CEO韩三楚。

1. CEA电子电气架构

CEA的电子电气架构与小鹏合作开发，是1个准中央计算平台 + 2个区域控制；

中央计算平台集成了座舱与智驾，2个区域控制分管动力和车身，我方理解相当于一个高压、一个低压。

中央计算和域控的关系，相当于「大脑+ 小脑」，大脑主创意和思考，小脑主控制和安全。

大众目标是基于CMP和CEA架构，整车开发提速30%，成本降30%。

准中央计算架构，对ECU和线束的成本减少是一方面；

CEA也会采用高比例的国产供应商。

2. 大众的智能座舱

作为大众在国内担负软件交付的主体，CARIAD目前有约1000名自有技术人才。

此外通过合资公司的方式有3家合作伙伴：座舱领域的CARThunder、智驾的CARIZON、UX/UI的CARIATIVE。

CAIRAD本身负责软件基座，以及4个核心软件能力的搭建（人机交互、定制化车辆服务、AI以及本土数字生态兼容）。

现场，大众演示了基于CEA架构的座舱demo，包括3D渲染的界面、智驾HMI、车控以及车内的AIGC应用。

demo的顺滑程度可以说跟现在一线的新势力拉平，也难怪某个车企大佬说「所有数字化相关的能力，头部的车企全部会具备」——最后还是杀基础素质和产品定义。

3. 大众的智能驾驶

智能驾驶，韩三楚最近刚刚试乘了内部的高速NOA demo，「绝对可以跟任何竞争对手有差异化体验特点」。

城市NOA方面，也可以「在上海淮海路体验，能力有很大进步」。

这两项功能的量产时间，2026年量产高速NOA，2027年城市NOA量产ready。

由于现在的架构，座舱和智驾同在一个中央计算平台，所以会有一定的舱驾融合功能。

大家最快见到的车型是：
- 2025年底SOP，2026年量产的MEB平台车型（MEB+）；
- 2026年，至少4款基于CMP平台的新车。

最后，用韩总的话一句总结，现在是「China Speed Plus。」

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