近日吉利先后发布了全新一代雷神混动系统和星舰7，全新的EM-i雷神混动系统受到了很多人的关注，毕竟经济省油是绝大多数用户最关注的。

不过，与EM-i一同亮相的EM-P雷神插混系统同样值得关注，而且这套系统早在去年已经量产并装备在领克07EM-P、领克08EM-P两款车上。

EM-P与EM-i的相同之处是同样采用了P1+P3双电机构型，并且P3电机功率都是160kw，不同之处有三点：

一是EM-P采用了功率和扭矩更大的1.5T涡轮增压发动机
二是EM-P采用3档3DHT EVO，而EM-i是单档DHT
三是EM-P支持后轴P4电机，可以构成四驱车型，甚至最新旗舰车型能够支持双P4后轴电机，性能非常强悍。

从这几个差异点也能看出，EM-P的定位是高性能兼顾能效的混动系统。

EM-P的底层逻辑，与油车和原来的P2插混有很大不同，其底层逻辑变成了【以电为主】的驱动模式，更像增程而不是传统插混，猜测这也是领克将其命名为EM-P超级增程的原因。

而多档位DHT的价值，在于加速性能、爬坡性能等高动力需求场景。

其实大多数情况下，3DHT的前两个档位根本用不到。88km/h以上直驱介入时，直接用最高档介入，此时就是单档DHT的效果。

3DHT的前两个档位，在超级增程模式下，只在深踩油门触发 Kickdown时，以及性能模式、越野模式下，才会根据需要介入。

此时，涡轮增压发动机能够与电机并联，提供更强的低扭表现，完全避免了增程、单档插混在低速大负荷情况下（比如急加速、爬坡等工况），动力不足的问题。

除了动力强劲之外，领克EM-P在油耗经济性方面表现也很强：

一方面是雷神混动专用发动机集成的深度米勒与涡轮增压技术，高达44.26%的热效率，注意这可是涡轮增压发动机的数据，不要拿自吸的对比。

一方面是引入了智能能量管理系统，它的基本原理是根据导航路线、路况信息，以及驾驶者的驾驶习惯、周围的环境等，智能化的调节能量管理策略。

根据导航全路况信息，以算法来自动判断何时用电、何时用油，自动切换能量状态，综合下来能降低10%-15%的百公里油耗。

总结：

1、领克EM-P雷神插混拥有强大的动力性能，涡轮增压发动机和3DHT变速箱让其在加速、爬坡工况下性能更强，对四驱的支持更是能够满足极致性能需求。

2、领克EM-P雷神插混同样具有极佳的油耗经济性，极高的热效率和智能能量管理策略，让EM-P在性能强大的同时，油耗也很低。

3、领克EM-P还在持续进化，近期即将推出后轴双电机的超强性能版本，搭载在领克全新旗舰上，相信大家能猜到是哪款。

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