2022年4月3日，@比亚迪 宣布停止生产燃油车，成了第一个决定放开手脚吃“螃蟹”的传统车企，一时间震惊了国内外汽车圈。时隔一年之后的比亚迪发布会上，边扭边蹦的仰望U8亮相的瞬间，真的震撼到我了，还有“中式豪华”、 “云辇”等黑科技，这就是比亚迪的新能源时代，未来的大势所趋。#满谈汽车##满谈企业#

过去的一年，全面转向新能源汽车的@比亚迪汽车 ，开始让“油电同价”向“电比油低”转换，布局仰望、腾势、方程豹等中高端车型的同时，不断通过降价拉低行业的“下限”，比亚迪有这样的底气，靠的是企业规模大、造车边际成本低的规模效应优势，用降价带动行业降价趋势，从而提升企业的定价话语权，更进一步提升市场占有率和品牌认知度。

2023年，比亚迪累计销售新能源汽车302.4万辆，超越特斯拉，锁定全球新能源汽车销量冠军的位置。如今的比亚迪，已稳坐国内车企头把交椅，在市场份额、增长速度等方面，全面领先于此前多年国内霸主地位的一汽集团，成为中国乃至全球新能源汽车市场的领导者。

过去的两个月，比亚迪汽车9月以38.67万辆的销量蝉联榜首，也是榜单中唯一一家销量超30万辆级别的车企，领先一众自主和合资品牌，同比增长50.1%；10月更是单月销量突破50万辆，同比劲增66.2%，实现了在高销量基数的前提下的持续高速增长。

回顾过往，关于比亚迪的汽车梦，还是源于那辆槽点多多的比亚迪F3，这辆比亚迪的早期车型，在设计上高度借鉴了丰田花冠的外观，尤其是前脸部分，车尾部分的设计灵感则来源于04款本田飞度三厢版，“腰身”部分更与丰田威驰相似。

当年，比亚迪F3的模仿策略，帮助其迅速占领市场，凭借低廉的价格和较高的外观相似度，吸引了大量消费者，帮助比亚迪在汽车领域站稳脚跟，并逐渐从模仿走向自主设计，发展出自己的风格和技术。

如果时光能倒流，20年前，谁也不会相信比亚迪会成为全球汽车行业的领军企业，这仿佛是一个“一千零一夜”般的神话故事，可这就是现实发生的一切，恍如隔世又真真切切。

回顾比亚迪的发展历程，1995年成立的比亚迪，最初以生产镍氢、镍镉和锂离子电池为主，通过半自动化生产方式降低成本，并进入摩托罗拉、诺基亚等国际手机巨头的电池供应链，但随着比亚迪后来进军汽车行业，很多人觉得不可思议，毕竟当时的国产汽车产业，真的不是什么热门赛道。

2003年，在一片质疑声中，比亚迪收购了西安秦川汽车厂，正式进入汽车制造业务，这一收购使得比亚迪能够获得造车资质，2005年推出的比亚迪F3，尽管因外观模仿备受争议，但好歹让比亚迪汽车站稳了，随后的几年，比亚迪很有远见性地，结合自身电池产业优势，开始了新能源汽车的探索。

2006年，比亚迪成功研制出纯电动轿车F3e，成为全球第一款搭载铁电池的新能源汽车；2008年，比亚迪推出全球首款量产的插电式混合动力车型，开启了“王朝时代”，旗下秦、宋、唐等新能源车型获得市场认可；2008年，比亚迪在瑞士日内瓦国际车展上亮相，初步实现新能源汽车商业化，同年获得巴菲特的投资，比亚迪开始进入多元化发展时期。

2009年，比亚迪通过收购湖南美的客车制造有限公司，进入客车大巴领域；2010年，比亚迪推出“K9”电动公交车，并开拓光伏业务；2011年，比亚迪在深交所上市，进一步扩大其在资本市场的影响力。

接下来的比亚迪，用十年磨一剑，终是在2022年宣布停止生产燃油车，全面拥抱新能源汽车，接下来的两年，比亚迪近乎完美地完成了电动化与智能化转型之路，厚积薄发下的“飞跃龙门”，已是势不可挡。2023年，比亚迪实现整体电动化，为智能化蓄力。2024年，比亚迪发布整车智能化架构璇玑和璇玑AI大模型，加速智能化新能源汽车的落地。 http://t.cn/A6npPmgP