作为相关从业人员，关于今天周冠宇的新闻，我说几句。

首先，在汽车运动的金字塔尖F1 ，这项僧多粥少的运动中，车手进进出出，上上下下，就是行业日常 ，大可不必借机唱衰。

总共20个席位，全世界范围内的竞争者瓜分。放眼全球，拥有优秀的速度，殷实的家庭背景和赞助支持的车手太多了，你速度快，有比你更快的，你有赞助背景，别人可能资源比你更硬。塞恩斯就是一个例子，塞恩斯的速度慢吗？他的父亲是谁，但明年依旧只能去到威廉姆斯。

而且职业竞技体育都有一个共性，新人辈出。F1席位竞争的残酷性，可横向比较的运动极少。我一直认为，网飞F1纪录片取名《Drive to Survive》，用在车手席位的竞争上，无比贴切。

F1赛车，赛车，赛的主体是车。车手的赛道成绩，是通过个人驾驶能力+赛车（后方研发团队的能力）+现场运营团队的能力，共同决定的。车在F1中车的重要程度，我想已无需我在这里赘述。周冠宇从卡丁，到低组别方程式，再到F1首秀得分，都是一步一个脚印走出来的，不是靠运气能做到的。在结束菜鸟赛季的第二年，积分只比队友博塔斯少4分，要知道博塔斯是曾经与F1七冠王为伍，拿过杆位和分站冠军的车手。

周冠宇作为一名F1车手，在速度上是绝对合格的。

除了比赛，我们还看到了什么？

周冠宇在F1的这三年，比赛之外，有两个方面我认为也是值得肯定的：第一，经纪团队没有搞乌烟瘴气的饭圈营销，所有的传播推广都脚踏实地。我跟他家人接触，也很谦卑。第二，也是非常重要的一点，周冠宇在围场表现的足够职业，不管是面对国内外媒体，从未有失分寸。包括与其他车手也相处的很好，须知在一个被欧洲人主导的圈子，要融入是极难的。

截至今日，不论是管理机构、参赛主体、运营团队，还是媒体传播，F1都是一项被欧洲人主导的运动，当年日本有自己的轮胎厂商、两家车企和赛车手参赛，也依旧人微言轻。周冠宇，作为一个中国人，单枪匹马能够在F1里立足3年，这本身已非常不易。

关于周冠宇对于中国赛车运动的意义，无需我在此赘述。但有一个客观事实我要讲，今年F1中国站，当周冠宇出现在发车格上，当主看台的车迷高呼冠宇二字时，每一个现场中国人对于F1、对于赛车运动的感知，都提高了一个新的维度。

周冠宇官号发布的中文声明中，漏掉了一句英文声明中，我认为很重要的一句话。“I am immensely proud to represent my country as the first ever Chinese F1 driver，I hope that my racing continues to inspire others who are following my story.”

周冠宇作为第一个把卡丁到F1这条路真正走通的中国人，可以说为立志成为F1车手的中国孩子和家庭打了一个样。

之前有人问我如何看待中国职业车手的发展，我的回答是，在一代又一代的尝试，开疆拓土的道路上，缓慢上升的。周冠宇曾说，曲阳俱乐部是他梦开始的地方。
很多年轻车迷可能不知道这个已经消失的卡丁车场，当时的老板，正是中国第一个F1车手马青骅的父亲马强云，当时为了方便马青骅练车（去珠海时间和费用成本太高）运营的。

周冠宇是在曲阳卡丁车俱乐部开了半年之后，在俱乐部经理的推荐下，于2008年，正式开始了他的职业赛车生涯，当时他不到9岁。这个年龄对于国外来说，已经非常晚了（要知道阿隆索3岁开始接触卡丁），而在CKC的NCJ-A组，他却是全场最小的。（这里有我当年写的文章http://t.cn/A6npzTbu）

曲阳只是周冠宇职业成长道路线上的一个小点，但是正是这些行业前行者构建的点，帮助他通向了F1。而今日的周冠宇，也必将影响未来中国的车手的发展。

F1，作为职业车手的终极梦想之一。所有进入F1的人，都希望尽可能久的留在这个舞台上，驾驶一辆具有竞争力的赛车表现自己的能力，不管竞争有多残酷，这正是周冠宇目前在努力做的事。#周冠宇将继续在F1道路上前行# ​​​