德国汽车零件巨头纷纷关厂，抱怨竞争不过“中国制造”

“舍弗勒、大陆、博世：汽车危机正在扩大”，德国电信新闻网6日表示， 如果像大众这样的大汽车制造商摇摆不定，这对汽车供应商来说也是一个大问题。德国大型汽车供应商舍弗勒周二宣布裁员4700人，影响德国的 10家工厂和欧洲的另外5家工厂。同一天，轮胎制造商米其林也宣布关闭其在法国的两家工厂。而原因则归咎于中国的竞争和向电动汽车转型缓慢。

这对整个行业来说是个坏消息，对德国及其整个经济生存能力来说也是个坏消息。根据德国汽车工业协会 (VDA) 的数据，2023 年德国供应商行业就业人数为 273500 人。到本十年末，供应商行业的总职位将继续下降至 20 万左右。

从销量来看，博世是最大的供应商，其次是采埃孚和大陆集团。同样知名的品牌还有马勒、博泽和埃贝赫，但规模要小得多。他们都在应对转型的挑战。博世几个月前就已经在谈论裁员 7000人。上周，首席执行官斯特凡·哈通向《明镜》周刊表示，他“不能排除我们必须进一步调整人员能力的可能性”。

同时，采埃孚计划在未来几年内在德国裁员 1.4万人。该公司在德国拥有约 5.4万名员工。自 2023 年以来，大陆集团也已裁减约 5000 个工作岗位，预计到 2028 年将再裁减 7000 多个工作岗位。

管理咨询公司 Horváth 已经在第二季度向 50 家汽车供应商询问了他们未来计划，其中包括 35 家德国公司。60% 的德国企业表示，他们的目标是适度裁员以降低成本。

德国几十年来一直被认为是燃油车国度，并因其技术而受到全世界的赞扬和羡慕。但电力驱动需要不同的生产流程，因此公司内部需要进行广泛的变革。还有两个趋势：其他国家对电动汽车的需求明显高于德国，汽车公司越来越多地在销售国生产，比如在中国投资生产。

德国汽车制造商及其供应商处境艰难。一方面，他们要为电动汽车的生产做好准备。因此，一些工作岗位已经被削减。与传统燃油车不同，电动汽车消除了发动机、变速箱和排气系统的复杂部件，包括废气净化，因此在生产链中需要的人员更少。但与此同时，这种改变往往非常昂贵。

另一方面，需求尚未回升到长期以来预测的程度。这也意味着许多投资尚未得到回报，建成的产能也没有得到利用。其中包括来自中国的价格便宜得多的电动汽车，这给该行业带来了额外的压力。

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