391.94km/h，我们再次刷新了自己的纪录，但我相信这仍然只是一个阶段性的测试结果。
 
仰望 U9 的成长，源于工程师对它的坚定信心，也源于对其性能上限的强烈好奇。除了强大的动力系统，仰望U9背后也有着云辇、超级车身等多项深厚的技术积累，每一位参与产品研发的工程师，都想知道U9究竟可以跑多快。实验和仿真数据，无法100%还原真实的测试情况，现实远比实验室复杂得多，路面干湿、天气状况等都会对最终结果产生影响。理论数据无法证明真正的技术实力，我们想要在现实中验证U9的性能上限。
 
2023年11月26日，武汉汉南机场，U9的第一次极速测试成绩定格在309km/h。不同于我们的激动和紧张，工程师们显得格外平静，“U9一定可以更快，309只是基于量产车型，从能耗、耐久等方面评估后的保守结果。” 诚如工程师所言，309km/h 只是一个开始。我们的极速测试就像是在升级打怪，循序渐进、一步一步地向上提升。
 
2024 年 4 月 - 5 月，山东招远测试场，我们基于量产车方案对 330 - 350km/h 的速度表现进行了验证，实测数据与仿真结果高度一致，验证了U9过硬的机械素质和性能实力。超高速状态下，空气和路面的干扰成倍放大，对车身强度以及车辆稳定性要求极高，要想“跑得稳”，需要依靠易四方对四轮的精准调节，保持稳定的动力输出。同时，电池在超高速工况下大功率持续放电，这对电池的安全性和热管理性能是个不小的考验，得益于整车空气动力学，车辆实现了低风阻与稳定性的平衡，散热效率和热管理能力也显著提高。这样的性能，无疑为我们挑战更高车速打下坚实基础。
 
2024年5月的28日，江苏盐城测试场，我们的实测成绩停留在了375.12km/h。由于客观条件限制，最终成绩并没有达到原有的仿真结果，但这次的实测数据仍然为优化更高速度下的整车技术方案指明了方向。在这次的测试当中，我们还验证了轮胎性能。现有国标对轮胎的最高速度标准为300km/h，国内对高性能轮胎的开发经验基本为零，再往上跑，所有的参数、标准、性能表现都需要我们自己摸索。开发过程需要考虑轮胎与各个系统的匹配，验证目标速度下轮胎胎压、载荷及不同外倾角，测试不同的配方下轮胎能够承受的最高时速，才能最终确定轮胎方案。
375.12km/h成绩发布后，我们收到许多的鼓励与支持。这个对于大多数汽车产品来说已经非常了不起的数字，在工程师们心中，不过是又一次意料之中的突破，甚至还有着一丝遗憾与不甘：“其实还能再往上走一点。”比起取得一个好的成绩，他们更多的精力都集中在实测数据拆解、反复研究上，工程师总习惯用更好的技术方案，去探索极限之上更进一步的可能性。
 
391.94km/h这个结果，我们等了5个月。
2024年6月，基于375km/h实验结果，我们迅速优化整车方案，转战德国ATP测试场，冲击更高速度。
然而，ATP的路面比预期复杂，超高速下的路面颠簸被成倍放大，车身的稳定性将直接影响车手对测试的信心。我们云辇系统采用的悬架硬点结构设计方案，基于整车匹配和实测数据以毫米级为精度进行调校。这样的悬架系统保证了超高速情况下，U9仍能保持稳定的行驶状态。此外，我们在原有空气动力学基础上增加大前铲和气坝，进一步优化梳理车身前部气流，提升车辆行驶稳定性。
原以为能很快取得更进一步的测试结果，但海外测试的复杂程度仍给我们带来了意料之外的困难。
8月到10月初，由于场地整修、天气状况等原因，我们的包场测试被多次推迟，满心的期待等来的却是一封封的测试取消的邮件。10月17日第5次场地取消的通知让所有人的心情都跌到了谷底，再往后，德国的天气状况将更复杂，我们很可能会错过今年的测试机会。一个星期后的10月26日，我们获得了2个小时的测试窗口期。尽管测试时间被严重压缩，国外的整备工作也不如国内顺利，我们的工程师在纽北和极速双线作战的情况下，把握住了测试机会，完成了所有的测试任务。
此次测试，比成绩更珍贵的是获得近400km/h工况下的阻力模型，这是国内首次获得如此高速的阻力模型，这对优化超高速气动性能意义重大。同时，这是U9全车零部件首次暴露在超高时速下，获得的数据反馈，也能为整车设计提供更多维度的数据参考，这些经验将会应用到未来的产品研发过程当中，最终回馈到我们的用户手中。
 
391.94km/h是工程师用一次次的实验，一步一个脚印冲出来的成绩，但这不是我们的终点，我们将会在追求极致的路上不断前行。从309到391km/h，短短一年间，我们辗转于国内外不同测试场，每天都要攻克各种难题，最难的其实是将三电系统、气动、轮胎、底盘等每个部分的性能发挥到极致，并整合为一台车。每次测试我们都在优化方案，大到系统匹配，小到性能参数的调整，方案多达数百种。仰望品牌从创立之初就在技术无人区探索，汽车发展百年，电动化时代才刚起步，后续的历史将由我们共同书写。
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