有同学问到前两天网上发出来的电池寿命媒体测试结果，有一辆理想ONE在行驶10万公里之后电池寿命衰减到75.6%。

省流总结：【由于测试方法的混乱，导致测试结果不正确】

下面分几个部分详细讲一下：

【1 为什么测试结果不正确】

其实增程车电池容量的测试可以有两种方法，第一种是考虑到增程器启动点SOC的「可用容量」，第二种是只看电池自身的「总容量」。如果要看某一台车上电池的衰减情况，可以用新车和现状的「可用容量」对比得出，也可以用新车和现状的「总容量」对比得出。两种方法都可以，但是不能混着。就好比给小孩量身高看看一年长高了多少，要穿鞋比就都穿鞋比，要光脚就都光脚比，现在光脚和一年前穿鞋的比那不就乱了。

这次网上测试结果其实就是用光脚和穿鞋比了。那辆理想ONE的测试结果是用当前“光脚”的「可用容量」和新车“穿鞋”的「总容量」，计算结果是75.6%。我们根据国标《GB/T 31467.3-2015》计算下来，这辆理想ONE在10万公里后的真实寿命计算结果是88.5%。

【2 理想ONE的真实电池寿命数据】

这里也还有一些数据和大家分享。我们的大数据显示，88.5%的这辆属于小概率案例了，当前所有达到10万公里的理想ONE的电池平均寿命是93%。

这也是因为我们对于电芯的开发设计目标就是按照增程车的频繁充放电的使用场景设计的，所以这方面大家完全可以放心。

【3 增程车的可用容量】

有的同学可能也会发现，理想ONE上这个「可用容量」和「总容量」的差异比较明显，其实也是因为在理想ONE上增程器会在最低17%的SOC就启动，也正是因为理想ONE的这个策略才容易把测试方法搞混。首先，我们理想ONE的纯电续航里程也不是按照「总容量」计算的，这个大家放心。

我们一直在持续推进这方面的技术提升。在L系列上，现在已经做到了3%。这也是我们通过一系列技术手段实现的：1）电芯化学体系层面提升带来的低SOC放电功率的加强，2）控制软件里面对电池可用放电功率的估算精度，3）控制软件里面对于电池SOC的估算精度。（这几点里都有很多细节可以再展开的，下次伯伯拉研发同学来给大家详细讲一下）

最后：

我接触到的理想ONE车主是能够理解这个数据和说明的。
首先，大部分车主电池健康很好。
其次，当时给很多选择我们的车主提供了质保，出问题了可以直接更换，所以车主不需要担心这个了。

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