昨晚荣威 iMAX8 和 D7 DMH 发布会后，上汽乘用车常务副总经理俞经民、副总经理祝勇、荣威飞凡事业部总经理何明磊的采访记录：

- 为什么 D5X 用两挡混动变速箱，D7 和 iMAX8 单挡？

D7 和 iMAX8 轿车和 MPV 不太会去非铺装路面，D5X 是 SUV，可能有非铺装路面脱困需求。

假设没电了，又要脱困，两挡变速箱就起了重大作用，当然还有其他附加的收益。上汽做事都是要把最恶劣的工况设计在内的。

你们可以去红白色软件搜一下「动力受限」，这是个很严重的问题，垂媒估计都被扫掉了。

你猜他动力受限是为什么出现？首先代表你极限工况没考虑好，第二你的电池、电控、发动机、发电机总平衡出现问题。

- 关于上汽的混动技术

插混的技术大多数的架构是 P1 + P3，上汽混动的开发历程非常长，从 2010 年第一辆荣威 750 HEV。

那时候国内根本没人搞，目前最著名的友商那时候还在做类丰田的 F 系列。

2013 年荣威 550 上了第一代插电混动，就是 P1 + P3，双电机一挡。

但这是一个系统，不仅仅是电机，还有发动机、控制、空调、热管理。

P1 + P3 构型全世界都有，发动机阿特金森循环大家都用，你可以买博世的控制器，别人的各种执行机构放在一起，他是各自控制的。

全中国的发动机控制器可以说 70% 都来自于博世、联合电子，他怎么可能为了你做那么多系统糅杂？不是他不想做，而是做不了，因为他不了解其他系统。

所以上汽一个 PICU（芯片 + 软件组成的混动控制大脑）把五大系统串在一起，这也是历经好多年才完成的。

举个例子，发动机转速从 1500 到 4000 转来回调，电机转速从 0 到 17000 转来回调，我 0.26 秒可以完成调整，别人多 0.24 秒才调完，就意味着你有 0.24 秒的匹配不是最优的，你要等两个系统搞在一起，我比别人省将近一倍的时间，于是得到了最好的油耗。

再举个例子，假如突然我需要加大油门，加大动力，如果这时候空调是开着的，因为是同步的，那我就是要把空调的转速也要突然提高，但我中央控制的时间非常短，我可以瞬间把空调关掉，然后用 0.1 秒把发动机和变速箱调好，然后再把空调打上。

对用户来说 0.1 秒空调不制冷丝毫感觉不到，但我可以让他快速切换，省了油，用户没损失，制冷效果也很好，衔接得很平顺。

目前在研究能在硬件不多改的情况下，已有的车主能不能实现通过 PICU 在混动上的 FOTA，油耗破 2 进 1。

- 日系混动，比如丰田为何落后？

7 - 8 年前丰田的混动技术依然独步天下，但今天丰田不行了最大的问题是因为电池技术发生了重大变化。

在原来只能装 1.8 度电的车上丰田的系统是非常棒的，因为他是自己的行星排，这是专利。

他是电很少，发动机做主驱，行星排下的双电机是辅驱。P1、P3 两个电机只是起能量平衡的作用。变速箱和发动机是强耦合的，仅仅是低速小油门可以纯电形式，否则都是发动机驱动。

但到了今天，或者说五年前，中国的工业化能力绝对世界第一，动力电池绝对 top one。虽然最早特斯拉都用的 LG，但今天也把特斯拉拖累了。

中国的动力电池，从性能到成本远超海外，上汽现在都不做 50 公里的续航，起步就是 100 公里。

当你有这个动力电池技术，以电形式为目标的时候，发动机的作用就变了，不再以驱动为主，他是能量平衡的作用。

这个目的促使发动机的开发目标发生了变化。

丰田的发动机热效率这么多年止步不前，因为他一直认为自己是第一，全世界阿特金森发动机没有比它再好的。

丰田章男错估了技术方向，点错了科技树。

6 月上汽的 HEV 混动正式出口欧洲，一开始规划的产能少了，最近已经提到了一个月 1.3 万。

我们的 HEV 混动在欧洲也击败了丰田，明年大家可以关注名爵在欧洲乃至全球市场 HEV 混动的发展。

- 插混市场的增长

今年 5 （燃油）3（纯电）2（插混），明年可能是 433，再往后向 334 发展。

混动有着巨大的增长空间，会从中国引领到全球市场的发展。

因为全球老百姓的需求是一样的，谁不想续航更长、更多用上电，使用成本更低，更有利于拥抱智能化。

我也很尊重我们的友商，他们的 PHEV 和我们起步时间在伯仲之间。

很幸运在几年前他们做出了比较低成本的 PHEV，加大了电池的投入，形成了更长的续航，那一把赢了，注定了这几年的赢。

- 车市价格战

卷是要拥抱的，不然要卷铺盖走人的。

从集团角度看，如果只能在国内卷，那要准备好钱，多准备点钱。但海外能帮助你度过这段不可避免的价格战。

无论如何，产品品质的「好」，还是排在价格前面的。

- 被欧盟加税

加税最终很大程度会加到用户购买的价格上，但也不是百分百坏事，你不得不卖得贵一些，代表品牌高一点，全球市场名爵品牌的档次就会发生变化。

友商被欧洲加税加得比上汽少，也不是友商配合调查，是冤枉的。

事情很简单，谁卖得多，谁加的税多，他是希望抑制你的出口。

- 荣威和飞凡的定位

飞凡最早就出自荣威，今天飞凡和荣威是在一起的，攻克主流市场，满足家庭用户，未来会成为荣威高端系列的角色。

- 销量目标

今年 20 万已经完成了，全年大概二十三四万，这是个很小的数字。明年 40 万，后年 60 万，都是国内市场的数字。

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