Bartolini："雅马哈选择V4并不是为了拥有更多马力，优势在于其他方面"

"这种配置让摩托车更窄且重心偏向后部，这正是米其林轮胎所要求的。是否能在2025年中期上赛道？尚无保证。"

巴托利尼是雅马哈选择的带领团队重回巅峰的人。这位意大利工程师在杜卡迪工作了二十年后，接受了雅马哈的邀请，成为第一个领导“三音叉”赛车部门的欧洲技术人员。他将肩负起让M1摩托重回顶尖的任务。在未来几年里，这款摩托车会发生很大变化。首先，正如之前所宣布的，雅马哈将放弃直列四缸发动机，转而采用V4发动机，和其他竞争对手一致。

为何做出这一选择？巴托利尼在接受crash.net采访时解释道："谈到V4，大家都会想到发动机本身，但我认为更大的优势来自摩托车的配置，而不是发动机本身。在纯动力方面，老实说，按照我们发动机部门的说法，差别不大。但V4让摩托车的布局更容易调整。它还帮助我们更好地适应轮胎，因为始终需要使轮胎发挥最佳性能。米其林轮胎的需求是更好地利用后轮，而不是前轮。"

V4引擎的设计让摩托车可以具备这些特点。

"首先，从空气动力学的角度来看，摩托车的宽度会减少10到15厘米，这通常会大大提高空气动力性能。
然后是重量分配和摩托车的布局，这样摩托车会更像‘坐着’的状态，更容易操控。总体而言，这两点非常有帮助。另外，通常V4发动机比直列四缸更轻，因此这可能会带来一些优势。但这并不意味着它就一定会更好，因为我们还需打造出一款摩托车，并证明它比现有的更快。"

那么什么时候能在赛道上见到呢？亚历克斯·林斯曾表示新车或许在2025年中期就会准备好，可能取代现有车型参加比赛。但巴托利尼显得更为谨慎。

“现在还没有保证，”他表示，“目前我们无法给出确切答案。要打造出这样一款新车，其中有很多部件与现有车型完全不同。我们几乎不会保留任何东西，可能只有刹车、悬挂和电子系统。为了将性能发挥到极致，需要数月的时间来验证它的可靠性和功能。”

因此，直列四缸发动机似乎即将退役，因为雅马哈很难（甚至几乎不可能）同时进行两个项目的开发。

“我们的资源有限，”巴托利尼表示，“雅马哈确实在努力推进，但他们的赛车部门并不像人们想象得那么庞大。迟早我们必须做出决定，但目前还没有足够的信息。”