小米追尾成绩的事情，有人私信问怎么看汽车追尾卡车测试的标准。

其实行业内也没啥基准，IIHS倒是提供了一个测试方法，将测试车（主要是车身更低的轿车）以时速56.3km/h追尾挂车，追尾位置比例分别为30%、50%、100%。

大家肯定发现了，当时IIHS的目的是提升卡车的防侵入栏，所以特意选择了更容易钻底的轿车（2010款雪佛兰迈锐宝）。

但如果我们换一个视角，想要去验证乘用车的追尾卡车防御能力呢？

我认为选择100%碰撞是最好的模式。因为乘用车正碰卡车，不容易出现因为测试车高低不同（轿车、SUV）而造成A柱起作用的程度差异很大。

为啥这么说呢？

主要是因为卡车的防侵入栏结构很特殊，它通常是中部结构最强，覆盖面积也最大，而两侧的栏架比较薄弱，很容易被直接撞断。
有的人可能觉得汽车撞击点有差异很正常，没必要控制变量。

其实还真不是，比如大家都知道C-NCAP在侧面碰撞中更换了新的测试台车。但大家有所不知，这个台车不仅是车重增加了，它的前端蜂窝铝型号也改变了，由 AE-MDB壁障更换为SC-MDB壁障。

之所以这么干，是因为SC-MDB蜂窝铝刚度设计与AE-MDB差异较大，主要特点是中间软、两端硬，因此目标车B柱结构的加强，并不能很好的延缓壁障入侵，这也敦促车企不要仅仅强化B柱结构，包括车门区的结构也要加强。

大家想想，如果A公司是被AE-MDB壁障撞击，而B公司是被SC-MDB壁障撞击，你说B公司会同意吗？#汽车安全# #吕俭的汽车科普圈#