《便宜点就好了———全新普拉多》

今天忙完顺路约了新款普拉多试驾，大家可以文字结合小视频看看，试驾车我也不知道是哪个配置，只知道装了at胎，不过我也没进行真正的高强度越野，只是比较难走的非铺装山路和公路上开，所以配置差异应该影响不大。新款外形我觉得还是不错的，方方正正的风格在当前很火热，丰田也顺应市场来了次造型上的复古，看着比老款是硬派精致多了。内饰比起之前也来了个大改变，比起之前那种油腻传统丰田设计，这次看着年轻化很多，对于这个价位的车而言塑料多了点，不过考虑到其越野车的定位，整体做工用料可以接受。

前排人机模型勉强好评，座椅比较舒服很容易找到舒服的坐姿，视野很好，方向盘调节范围也足够，不足的地方是坐垫稍微短了点。后排可以给好评，空间足够，坐垫长度和高度满足大多数人需求没问题，靠背角度可以大范围调节，坐着挺舒服。因为电池的原因，后备箱有一个凸起的地台，导致搬东西不是那么轻松，不过整体后备箱空间是足够大的。

2.4t的混动系统单纯从开而言可以给好评，平顺且响应快捷，整体是大家熟悉的ths那种风格，不过动力要比常见的ths混动要强很多，比起以往自然吸气纯油丰田越野车比较孱弱的动力也要强劲敏捷不少，无论是公路还是比较恶劣的非铺装路面都能感觉到行驶起来轻而易举。这套动力系统最大的问题是nvh太差了，发动机一介入噪音和震动非常明显，不仅方向盘和油门在震，坐在副驾驶上都能感觉到地板在震，很影响高级感，可以说在动力系统nvh层面，这车是我开过所有丰田混动车里最差的之一，放在今天很不应该。

转向对于这车的定位而言可以给好评，低速很轻盈，在需要连续大角度输入的非铺装山路上从初段到打满整个过程都是很轻柔顺滑，大颠簸路面也不会有打手的感觉，所以越野工况下很好用。进入正常的公路行驶，跑起来后中心区域附近也会有收紧的力道，增强了直线行驶稳定感。平时跑起来转弯变道车身反应也很合适，整台车轻快顺手又没有飘的感觉，完全不会觉得是台这么高的大梁车，反正在不劈弯的情况下和那些小一号的城市SUV区别不大。虽然转向阻尼整体给人的电子感比较浓，不过对于这种车不是问题。

使用了at胎的情况下，隔音依旧不错，至少开到差不多100km/h车里还是挺安静。老款普拉多过非铺装路面或者颠簸路面总让人觉得不太扎实也不太柔和，有老式大梁车的松散和敏感，和陆巡LC200有明显的差距，这点在新款上有了明显提升，新款对于颠簸的过滤很明显扎实很多，感觉整体感很强，同时也保证了比较高的舒适性，虽然和LC200那种直接把烂路压平的感觉比还是有点差距，但是比起之前属于巨大进步。

刹车脚感日常开挑不出什么实质问题，制动力感觉充足，整体的释放曲线也足够平滑，不需要任何适应就可以掌控制动力度。

总体看新款普拉多比之前现代化了很多，它人机模型出色，开起来非常轻快、顺手、顺滑，比起CRV混动、RAV4混动这类尺寸更小的城市SUV，它没有任何开着压力更大的感觉。如果你对普拉多陆巡系列的车有很深情怀，又确实需要一台能够兼顾公路行驶、越野的车，那可以无脑买，只是我觉得在当前的市场上，落地随便50大几万还是太贵了，能40万左右就太好了，当然了这个点对于要买这车的人而言可能不是问题[赞][doge]。 #2024新车试驾#