昨天看到某品牌7车说完成了77次无衰减弹射。
想起之前做的弹射滥用测试，最终结果是完成了40次的弹射起步。

不过此测试其实并不严谨，只是出于个人兴趣而做的一个测试，故也没有照片和视频记录，仅有CAN的数据流，但足以说明一些问题，分享一下。

测试场地：某封闭测试场
测试条件：地面无明显可见水渍，湿度80%，气温13°C
测试车辆：欧版8.5代高尔夫某2.0T车型，搭配四代EA888以及第三代DQ381变速箱。量产状态的软件以及硬件，车上两人，除必要测试设备，无其余额外负载。
测试流程：车辆从正常工作温度开始弹射，除了必要的折返和让车动作，一直不间断加速减速来执行弹射动作到仪表盘报警或者是直接禁用弹射为止。但由于场地和时间限制，这里的弹射不加速到100km/h，但至少完成1-2挡的升挡。

从截图的CAN数据流来看：
•在8分钟的时间内，总共完成了40次的弹射起步操作。
•起始变速箱油底壳温度在70°C附近，最后到135°C变速箱禁用弹射功能，期间仪表盘没有任何报过任何变速箱高温情况。
•发动机油温水温在此期间都保持得很可以，没有大起大落的情况，说明系统热容量很足。
•弹射前做了一次0-100km/h加速，停止弹射散热后，当油温下降到125°C时也做了0-100km/h加速，两次的时间差距为0.2秒。
•在135°C高温下，动力总成及传动系统没有出现怪异的情况，除了电子扇的满负荷的噪音，驾驶性方面升降档以及加减速与正常情况没有可感知的不同。
•刹车在连续的高强度制动下有“粘连”的感觉，踏板行程也变长，但冷却后恢复。

最后：
目前大众车型在软硬件配合上已经达到一个顶峰。