最近的一个迷思：未来两年 30 万以上的高端纯电市场，蔚来能拿下来多少？

极氪的高层在解释「超级电混」的时候，说到超级电混主要应用在超 5 米的大型车上。

如果用纯电做的话，造型、空间、续航这几个指标平衡起来比较难，如果考虑和油箱的竞争，大型纯电还有一个问题，就是成本。

特斯拉 Model Y 平衡得非常好，所以现在很多 Model Y 式的产品出来也不奇怪，因为这里放着一个标准答案。但 Model Y 毕竟不是大型车。

我相信这也是小鹏、小米布局增程的逻辑。

规划中在建的不谈，蔚来现在是 2669 座换电站，其中高速 879 座，充电站 4114 座，充电枪 24206 根。

这个补能网络的便利性和可靠性显著领先市面上任意其他品牌，这个应该没有争议。

因此蔚来可以不过多考虑续航，延续正统的大型车的造型和空间，通过强大的补能网络把续航焦虑打掉。

这是蔚来讲了多年的老故事。现在发生了两件事，一是这个补能网络已经成型了，二是 30 万以上出现两种做法，要么加油箱，要么一个滑跪滑到 20 万去了。

那 30 万以上的纯电市场是不是比较空旷，蔚来骑在 2000 多个换电站上随意横冲直撞？