讲一个最浅显的逻辑，我们不去理论说到底什么市场区间的车适合混动或者纯电。

本质上依然是补能便捷，或者更准确地说补能安全感的问题。

谁有基建，谁得纯电，这是个事实概念。

现在在建设补能网络的，除了蔚来和少数车企，大部分是任务型建设，就是不建不行。

但是当政策开始回退后，一个基本没有盈利空间的设施的建设谁来做，谁来运营，你能想明白吗？

『加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案、关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行试点区工作的通知』

这些政策的限制时间差不多是 2025 年年底。

再讲一个只需简单的，现在你遇到的坏桩修复一下需要多少时间。

理想是除开蔚来之外比较坚决的，但按照现在的速度也是在政策助力下，所以就看之后力度还高不高。

蔚来还在加快县县通建设，这里面补能和配电网要求是同步的。

注意，如果哪天蔚来不在建设换电站了，不是蔚来完了，是这个产业完了，里面包含光伏企业、风电等。

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