其实知道极星4是现在这个价格还是昨天晚上的事情,然后今天趁着下午不用接孩纸放学就去家周围最近的古宜路极星展厅看车试驾.

PS,后来才知道原来这里是全国第一家展厅+交付+售后维修(包含钣金和喷漆),全国第一家,这运气...

店紧挨着破鞋,店内的装修和氛围,一点都不输给破鞋...但我觉得吧,体验能好一方面是新,另一方面最重要的,是没人买...任何服务行业买卖生意但凡只有你一个客户的时候,所有人都可以围着你转,那体验能不好么...

知道极星很早了,极星2的时候就关注过,当然是因为清仓时候的价格...后来极星2的24款改款换成了后单电机后驱,谁知道...苦苦等待也一直没上市,一问才知道因为国内价格太低最后直接出口海外国内不卖了...哎...

好了言归正传,为什么会关注极星4呢?因为优惠完的价格确实心动...最初有20的,丐版,已经卖完了,结束了,别纠结了,现在是带豪华套包以及Nappa真皮的,这2个东西导致现在的车要25.01,全上海就是这个价格,为什么会有100元,不知道...豪华套包如下,还是比较有意义的.

然后Nappa,这个Nappa是真Nappa,去摸一下就知道,那个细腻以及厚重的感受,值,而且有了这个前排座椅通风也就有了,至此,有这2个套包的极星4在我看来才算是一台合格且有科技与豪华配置兼顾的商品,没这些或许只适合停到吉利的展厅吧...

其次车都是展车,24年1月生产的,很早就停产不卖了,全国各地的展厅的展厅,公里数都是很低,几时而已,但确实可能每天不同的人坐过,就是说,还是黄花大闺女,就是只给口,不给那什么...因此就算我今天订完了明天还是要去上海总仓挑挑拣拣一下,品相我其实不担心,汽车美容出身的,小意思.

相比极星2的设计,明显感觉得到设计师在极星4上有不少功能和实用性的妥协,我依稀记得2的展车我坐进去那座椅填充物硬是硬的...然后内饰寒酸是寒酸的...所谓北欧极简风格,但4座椅也舒服了,内饰不再简单到简陋了,舒适性明显是提升了.

重点,试驾部分,单电机版本,首先确认胎压:2.3bar,四个一致,很好,态度至少是对的,上海今天刚刚降温微微低于推荐胎压值我完全能理解,说明平时胎压是内部管理试驾车的是有在关注的.

先是试乘,我必须要承认乘坐的舒适性很一般,因为底盘调校的缘故,不是难受,就是一般,就算座椅舒适性再如何保证这个车的底盘取向也会毫无掩盖地将地面的波动传递给车内的乘客,所以如果你要找一台坐着很舒服的车的话,别看下去了,为了你好,去刷小 姐姐扭屁股吧.

换作开,好家伙,一坐进去调整完车外反光镜以及座椅方向盘坐姿才从路边起步并线进机动车车道就那么短短的一个过程,就能感受到这台车的车身刚性以及底盘想要营造的驾驶氛围,但不级,曾经试驾过几次极氪我记得很清楚那巨大的电门延迟,以及单踏板模式不追尾前车压根就不会停下的难用(说真的这两点在我来试驾极星之前已经有很充分的准备了,毕竟这也是出自吉利系),谁知道电门一点都不延迟,然后单踏板异常好用神似TSL...这两个大bug的心结解除之后我开始了真正意义上想要去了解这台车驾驶感受的过程.

这个车的前后轮都是255 45 R21,说是SUV定位,但其实更像一台跨界轿车,普通单电机版的悬挂就是最普通的弹簧悬挂,但支撑和回弹都在努力让驾驶者认可它是一台"偏向运动调校的C级车",这种风格比起所谓的后驱宝马都要来得更为偏激和明显,在马路上正常的并线和过弯侧倾都极小,明明近2米的车宽因为轻盈灵巧的转向也一点都不觉得宽肥,上一次让我开出这种感觉的还是小改款前的帕拉没啦,而小改款后再试驾谁知道改成了A7还是L...艹...那是个悲伤的故事不提也罢...

再来说说转向,前轮255的宽度,方向盘带一点就走,随动性一级棒,进弯很愿意进给多少车头进多少马路上根本试不出任何极限,弯中电门不放弯抱的很紧不过我发现如果超过这台车正常开的极限侧倾还是会出现,毕竟这是一台C级轿车,总之上一次给我这种感觉的也是帕拉没啦,当然是小改款前的帕拉没啦啦~

试驾我分了2次,先是路面,因为晚高峰车流多很拥挤就随便开了下,随后回家吃饭晚一些销售继续开车来我家小区门口接我上高架再试驾,期间我发现的问题是:
1.第一次试驾电门不好控制,有点串,但第二次习惯了就明显改善了,这个不是大问题.
2.刹车踏板,这刹车居然比911还911...差不多就是911选装碳陶刹车的脚感,头段的空余几乎没有,一踩立刻就有,不习惯容易撞墙感,第一次试驾有第二次也习惯了也就改善了.
3.过弯带着电门过没事,如果进弯放掉电门在弯心再踩,2次出现没动力的情况...一直要到车头变直后才有,当时就觉得"应该是故意的不然不会让我复现出来",回来后车友告知原来单电机为了防止过弯乱踩电门失控故意这样调校的,说是下一个OTA会改善,好吧,问题不大,因为那个开法不太正常就是了...但真需要过弯快速过如果没动力也确实很要命的...

最后来说说整体的感受,首先极星4绝对是偏运动的调校的,喜欢开车也开的明白车的朋友去试试,多少会改变对于电车的刻板印象,这里也强烈建议帕拉没啦车主们去试试,Taycan是很好但Taycan没单踏板还很贵最后科技感也不如极星4,极星4至少拥有目前电车第一阶梯的车机系统,然后大概第二阶梯的辅助驾驶芯片(48 TOPS算例差不多18年我第一台ES6的水平,也够了),很好的驾驶表现,已经好几位问我"和MD3比如和?",其实MD3在我心里一直都是B级车的定位,但这个极星4怎么都算是C级,所以...舒适性嘛,还行,隔音速度起来后风噪不小,无框+单层玻璃的缘故吧,但后排异常出色,靠背角度可调,调到最后居然我的身高都不顶头...轴距长但车不长,4.8米多,我能感受到的,是没有随大流的产品风格,有令人莫名的取消后挡风玻璃采用了流媒体反光镜,但也有1340W绝对震撼的哈曼卡顿非贴牌玩意的豪华配置,有开起来上手容易驾驶起来足够放松但也具备运动性的风格,也有掀背后备箱甚至可以放台自行车的家用实用性,我能想到最概括的形容,大概,这是一台半价的EQE和1/4价格的Taycan但如果你拥有了就不会再想要EQE和Taycan的产品吧...万精油一般的够好够用,但又却不是十分地完美...

居然买车送手机...然后就是上海有1.5W补贴+3K徐汇开票补贴,最后厂方贴息50%首付剩下50%分2年免息分期,不押产证只用个人信誉担保,每个月6K多,车随时可以卖不影响过户,但2年分期不能提前还不然有手续费,不还就不还呗,又没利息...所以,等于10W出头,比ID.3还低的价格,就能开回家了...

好了,暂时就先写那么多,明天中午约了店长开双电机+CDC版来接我然后一起去上海总仓挑车...没准...开完了换双电机版呢...没准...反正也就差亿点点...