看到@百车全说三刀 刀哥发帖说一汽奥迪A5L将与现款A4L同堂销售，打破BBA上新停老的惯例，我觉得这个操作极有可能，也极为合理

这背后的核心逻辑，是在燃油车持续萎缩、价格大跳水的市场背景下，越来越多的车企开始把新老两代产品当成上下两个级别的产品卖，以此保住销量基盘，同时力求守住新车不低于以往的价格体系

看看兄弟企业上汽大众的操作，新老同堂的帕萨特和途观L，基本都是老款依然坚挺，换代的pro版型溅不起多少水花。帕萨特10月份卖了22,581台，其中老款卖了19,871台，占比近86%，剩下只有14%的份额是9月份新上的帕萨特pro，也就是说如果把老款停掉的话，帕萨特整体的月销量会骤降到不到3千台。同样地，途观L新老款比例在1:5左右，北边迈腾情况虽然好些，但也是新老1:3的比例

老款能卖这么多，主要还是价格太香了。汽车之家可查的老款帕萨特经销商报价已经低到12.5万起了，其实已经变相成为了A级车，虽然不代表实际成交价，但与过去市场对德系B级车的价格认知也相差甚远

对于老牌合资企业来说，让老车降级继续卖、尽可能榨干经典款油车的剩余价值，是整体燃油市场加速萎缩、自身新能源车型尚未起势之际的万全之策。回到奥迪，老A4L按照当前的终端价继续卖，才能在保住销量不骤降的同时，勉强让A5L继续定在过去A4L所在的30万级市场

那么问题来了，你觉得奥迪A4L和A5L的同堂销售，反映的是A4L已经是油车产品力的巅峰、新老产品满足的用户痛点需求大抵相当，还是奥迪单纯对A5L的不自信？#奥迪A5L#