ENVE正式发布了波加查所用的SES一体把，与先前所发布的SES AR有所不同，这款全称是SES AERO PRO。两款一体把的把型有所不同。官网售价1200美元，按照汇率直接暗算的话是八千多，国行零售价11000。
值得注意的是，SES One-Piece Bars意味SES一体把，而非国内所传的一体成型工艺。官网也没有提到说是一体成型工艺生产。
SES AERO PRO相比AR缩减了外撇度，上下把位的宽度差只有3cm，AR版的上下把位宽度差达到了5cm，把立尺寸提供90-140mm。
ENVE引以为傲的点是美国制造。看图中结构，其实ENVE完全有能力生产全一体成型EPS乳胶内模的一体把，ENVE的轮圈也确实是这么干的。为什么车把不做呢？
因为车把是异形产品，碳纤维排叠卷料难度更高。图片中可以看出ENVE SES AERO PRO一体把拆分成了3个部分：把立尾部-一体把中部T形段-弯把下段。大图中可以看到模具有滑块，可以调整车把宽度，并且使用双气管作为内部压力提供。
这样子的情况下，ENVE只需要生产90-140mm把立尺寸共6套模具，通过调整模具来改变车把宽度。把立尾部和弯把下段对于所有尺寸来说都是一样的，可以交给专门的员工进行持续的批量化生产翻模，最后再进行胶合。
如果做一体成型会怎么样？虽然少了后段胶合，但是意味着前段生产更繁琐更慢，不良率也会增加，整个车把要报废。成本上升，产能下降，最终零售价只会更高。这就是us made要承受的痛点：有没有足够多的精细技工来生产精致的产品？生产出来的精致产品所导致的高价能不能让市场买单？
分体式工艺带来的优点是成本下降，产能增加，缺点则是重量有所上升，根据不同尺寸在350-365g之间，这个重量中规中矩吧，确保各项强度和刚性的合理重量。
辩证地看待ENVE新款一体把~