本周除368G和703RR外，其他型号欠单数量已分别少于2百辆，其中368K欠单较多因为近期未排产，集中在下周全部交付，703RR下周也会加开生产线提高产量。
升仕出口订单量非常大，今年排得满满的，产能这个瓶颈导致我无法预测703T、703R上市时间，就像一条拥挤的堵车现场，即便开进去，也没办法开出来。
哪怕呼声很高的大黄蜂703RR配色，仅仅加个颜色品类，涂装线也排不进去，这辆车是公司内部职工自己设计的配色，一个女同事，酷爱摩托车，因为表现好、业绩突出，公司特批给她订制作为奖励，很早就付了款，一直纠结颜色迟迟未生产，没有插队。
至于未来会不会量产这个黄色不好说，今年肯定不会上。
自制模式一旦产能受限，扩产难度很大，不同与组装厂，上一条装配线个把月，比如凸轮轴加工，由几台德国和日本专用机床组成一条凸轮轴加工线，海外订购设备、制造、海运、报关、外籍人员来调试，至少1年起，而且这类专用设备兼容性差，只能生产定制范围尺寸内的凸轮轴，如果下一款变化较大，又得重新商务洽谈、重新规划设备，这种模式优势是效率高、质量好，自动化生产线最优方案，有利就有弊。
我们有很多颠覆传统设计的新款车接下来是否能与用户见面，未来都将受限于产能，就好比武功练就发现房间太小伸不开拳脚一样憋屈。
二期项目太迟上马是我决策上的失误，当下欠单的局面还要持续2年时间，我做梦都想建立库存，用户下单立刻发货，然而心有余力不足。
感谢近日到访几位博主对升仕自制模式的高度认可，他们也都认为，要做好质量、要从设计源头把关质量，自制零部件是正确方向，就像芯片卡脖子一样，摩托车核心技术、核心零部件主机厂都不掌握，何谈领先，何谈超越。
性能做不做得上去、质量耐不耐用不是尺寸能不能抄的一样，而是原材料配方、热处理工艺、机加工精度和批量一致性控制，这需要一批专业精英，长期、潜心、实践中深入摸索，不自制何来培养沃土，指望配件厂供养一堆高薪研究人员不带来产值，不现实，配件厂需要赚钱，需要生存，他们研究的是如何更省、更便宜。
很感谢支持和理解我的博主和用户，我们还有很多地方做的不足，我认为，只要保持学习态度，善于听取用户意见，及时改进设计缺陷，不断完善管理流程，升仕产品一定会越做越好。
最后祝各位周末愉快！[微风][微风][飞机][飞机] http://t.cn/A6mzCzCw