当年威马可能是国内大家有记忆的第一家大范围锁电，降充电功率的车企。

锁电的意思是不让你充满，表显soc看起来100%了，实际可能只有平时的90%，所以里程用起来肯定就很虚。威马的第一批用户很多是网约车，对里程极度敏感，厂方这么锁肯定没法瞒天过海，很快就暴露了。充电降功率更加没法骗人，很快大家就感觉到充电时间变长，快速暴露，引发维权。

用户想让厂方放开电池不允许锁电，但这怎么可能呢，威马厂方通过实际案例发现车辆电池包的安全性无法得到满足，全国用户东一榔头西一棒的在各地开始自燃，在不把事情搞大的前提下，最快的办法就是锁电。因为电池最危险的时刻就是满电时刻，95%以上电量的问题电池危险系数大很多，90%以下安全很多。本着用最低成本快速先摁住无法预知的自燃事故原则，找出问题VIN，锁电是应急措施。

一般来说锁电后接下来还是要安排召回，更换合格的电池包。如果数量不大，厂方也铁了心不想把事情搞成召回，那通过市场活动和用户一对一低调解决也不是不行。

但前提是厂方确实有这个实力快速替换准备合格的大厂电池包，很明显威马那时候已经没有这个能力了，他们当时选择了破罐子破摔，就锁完电，然后就没有然后了，再然后厂也没了。

电池包召回需要企业有巨大的决心和实力，首先毫无疑问会需要消耗一大笔钱，既然决定召回那就要一次把问题电池全解决，召回后绝对不能再出现自燃事故，不然就真废了。这笔费用一定是以亿为单位的，还会影响自家新车的供应链，也会行成另一部分亿为单位的损失。

当然还有品牌受损，这部分无法具体估量，有的品牌召回一次一口气没喘上来就从此下滑的可能性都有。

但召回也有好处，当企业下定决心召回后，就公开发通知，你不需要悄悄的和任何客户沟通保密协议谈条件，就直接打电话通知用户来换电池就行。这是企业负责任的行为，客户也没法以此来威胁曝光，企业自曝了，威胁曝光也解除了。

新能源持续发展的路上，企业一时脑子抽了选错了供应商或者选错了电芯配方路线也不是第一次，只要及时发现快速纠正，付出的代价都可以尽量小一点。过往的经验告诉我们，如果已经实锤大规模的用错了电池，还是要尽快解决，不论多大代价。锁电也只能解决一时，问题电池的安全临界值也会持续下降，你总不能这个月锁到90%，下个月锁到80%吧，充电功率也不能无休止的锁下去，这体验就崩了呀。这样也摁不住。

这时候想想可以换电的车型召回电池时真的高效，一段惊心动魄的往事又浮上心头[允悲]

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