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MotoGP故事：为何现在由工厂负责客户车队？

从 2002 年开始的 MotoGP 时代初期，客户车队往往被工厂视为恼人的附属品。 2024 年，客户车队首次与 Pramac 一起赢得了车手世界冠军。 发生了什么变化？

自 2002 年引入新的四冲程组别以来，MotoGP 世界锦标赛的面貌发生了巨大变化。 在过渡年 2002 年，500 cc两冲程赛车仍在与 990 cc四冲程赛车竞争，后者有三个气缸（Aprilia）、四个气缸（雅马哈、铃木）或五个气缸（本田）。 杜卡迪直到 2003 年才夺冠。 即使是像鲍勃-麦克莱恩（Bob McLean）和彼得-克利福德（Peter Clifford）的红牛雅马哈车队这样成功的私人车队，每年的预算也只有 600 万美元。 如今，客户车队的预算为 1200 万至 1500 万欧元；Dorna 每年为一些私人车队提供高达 700 万欧元的补贴。

从 2002 年开始，本田（Honda）和雅马哈（Yamaha）的四冲程客户车队大多装备前一年的材料，因为对于工厂车队来说，输给内部客户车队与输给竞争品牌一样糟糕。 然而，以拥有塞特-吉贝瑙（Sete Gibernau）和马可-梅兰德里（Marco Melandri）等车手的 Gresini-MoviStar 本田车队为例，他们在 2003 年至 2005 年期间三次争夺世界冠军头衔，并在这三年中三次超越雷普索尔本田车队！

为什么会出现这种情况？ 因为客户车队的老板通常都是前车手，如阿戈斯蒂尼、雷尼、罗伯茨、庞斯、切奇内罗（2006 年将凯西-斯托纳带入 MotoGP）和格里西尼，他们往往比官方车队的员工更了解车手的素质，而官方车队的员工有时显然毫无头绪，而且工作过度。

多年后，个别工厂才向客户车队提供最新一代的 MotoGP 赛车，如本田车队在 2012 年至 2014 年间向斯特凡-布拉德尔（Stefan Bradl）的 LCR 车队以及阿尔瓦罗-包蒂斯塔（Alvaro Bautista）的 Gresini 车队提供了最新款的 MotoGP 赛车。

而 Tech3 雅马哈车队直到 2018 年底都没有为 Andrea Dovizioso、James Toseland、Ben Spies、Cal Crutchlow、Pol Espargaró 或 Bradley Smith 等车手提供正式的厂车。 这也是车队老板埃尔韦-庞恰拉尔（Hervé Poncharal）在 2019 年转投 KTM 的原因之一。

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