『新车速递』公交的外壳 大巴的内饰 公交的底子

多年沉寂以后，2024我们迎来了苏州公交的新车大年。今年苏交新车量质齐飞，不仅总量可观，也引入了不少可圈可点的新车型。今天我们聚焦苏交的新角色@海格客车HIGER KLQ6816GAEVN5W。

若干年前浙江省出台地方性法规，要求驶入四级及以下公路的公交线路不得使用站立式车型，用以提升路况较差条件下公交运行的安全性，车企应声推出基于普通公交平台的无站立区车型。兴许是为了满足苏州交警方面对城市快速路的车辆准入条件、拓展公交线路场景，苏交今年购入了两款无站立区车型，KLQ6816GAEVN5W便是其中之一。

此前“蔚蓝”系列在苏州已经覆盖8.5米至10.5米长度段，但作为首发车型之一的KLQ6816却没有获得苏州地区公交企业的垂青。如果将车型类比成手机，那8.1米级车型相较于8.5米级车型就如同“青春版”，二者在座位数方面也许势均力敌，但在车身结构、带电量、动态表现等等方面均有差别。有一件值得提起的轶事，尽管苏交并没有投入运营的KLQ6816车型，但在其企业展馆内陈列的车辆外壳实际上是苏州金龙以KLQ6816GAEV的名义生产。

背景故事说完，接下来关注到车辆本身。新车沿用了动感协调的蔚蓝原厂涂装，只是后舱盖应苏交要求不再使用黑色覆盖。整体外观与此前的二踏KLQ6856相若，但车身宽度略为收窄（2400mm），也采用了更小直径的车轮。与2019年以来苏交财大气粗应有尽有的选配不同，今年的新车或多或少都能看出降本增效的痕迹，例如缺失的毫米波雷达、阔别多年的钢圈，但好在全LED大灯、深色车窗和车顶的360环影探头等配置依然得到保留，不至于让本车看起来太接近野鸡农客。车身两侧各有一个“跳窗”，也是顺应法规而为。

走入车内，最能感知的变化就是与传统城市客车大相径庭的无站立区布局，踏过三级台阶可以看到车厢以2+2全座布局，不设立柱扶手或吊环。座位处于平台之上，全部面向行车方向，采用了可调整角度的高靠软座，保障了客舱体验的安全性和舒适度。也许是没有“交邮融合”的用途，苏交没有像一些浙江用户一样选配底置行李仓，而是选择中门单摆、在中门之前设置一块简易的行李区。车厢中部的四个座位被设置成爱心座位，但考虑到布局和用途这一行为或许和22年新车“强弱冷”的操作一样仅有象征意义。受限于车宽，车内过道比较狭窄；中门的第二级台阶因车门内摆而比较狭小，乘客下车时必须先迈右脚。

新车采用了TZ365XS-D090-11电机，是苏交首次购入金龙新能源电机；匹配宁德时代175度磷酸铁锂电池，相对较小的电池容量也是降本增效的重要环节。好在苏交守住了气囊悬挂的底线，可谓是把有限的预算花在了刀刃上。全新的车型、全新的用途，期待这款新车在苏州公交的表现~
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