#世界耐力锦标赛wec# Stefan Wendl关于明年WEC车手阵容、车辆规格调整以及潜在的Hypercar计划同样做出了回应。

Wendl表示，随着AMG拿到LMGT3资格，意味着除了WEC之外，其他AMG客户车队将可以参与到欧洲勒芒系列赛竞逐中。而关于是否曾经考虑过在现有客户车队中选派车队参赛时，Wendl透露：“原则上是的，如果我们提前得知被选中的消息，我们可能会支持一支现有的客户车队参赛，该车队当时已经提交了参赛申请。2023年，其实我们也收到了来自我们客户车队以及外部车队的请求，其中包括了一些LMP2车队以及其他制造商车队。但由于我们当时没有被选中，因此，我们没有做出决定。这次情况不同，Iron Lynx已经拿到了资格，并且正在寻找一家制造商。

关于Iron Lynx的车手阵容，除了目前已经官宣的两位Iron Lynx自己的车手外，Wendl表示：“最终的车手阵容将是车队的决定，我们目前正在沟通，讨论是否会安排几位AMG官方车手参与。这个可能性很大，但还没有做出最后的决定。”

关于明年在IMSA以及WEC的GT3赛车均将装上扭矩传感器这一举措，梅赛德斯-AMG方面的技术调整做了哪些准备。Wendl对此表示，AMG正在为此做准备，Wendl提到：“我们正在为此进行准备。最初IMSA告诉我们，扭矩传感器只会作为监测工具，用于赛会赛后分析车辆数据。后来，IMSA也决定追随WEC，将扭矩传感器作为动力输出的关键指标。因此，我们正在与合作伙伴博世一起，重新开发整套引擎的电子系统。目前我们正在进行赛道测试和实验室测试，以优化整个系统。对于Iron Lynx而言，这个调整的难度不大，因为一些线束已经预先装好，最大的挑战主要是新的ECU软件开发。”

谈到这些昂贵的扭矩传感器，Stefan Wendl也表达了这套系统的优缺点，Wendl提到：“最大的缺点是成本问题。只有一个认证的供应商，并且定制的驱动轴生产需要额外的工作。此外，电子元件的脆弱性也带来了风险。如果传感器出现故障或性能下降，比赛就基本结束了，因为需要更换整个驱动轴——即使它在机械上还完好无损。优势是，这几乎可以完全排除制造商在BoP方面的沙袋效应，理论上甚至可以实时监控，这是对竞技公平性的一个进步。”

关于Hypercar组别的传闻，Wendl表示：”Hypercar项目目前并不会是我们的重点。我们正在集中精力开发我们新的GT3继任者，这会是我们当前的主要任务，并且需要投入我们现有所有可用资源。“