2005 上海通用别克君威3.0

在昆明体验了@Alonso512 的这辆7万公里的别克君威，这是一款当年坐过多次但是从未驾驶过的车型。在二十年前，我对君威最深刻的印象就是中控的时钟和屏幕上显示的那一串“驾车时请勿观赏影碟”，当年给人的主观感受上，这车确实要比帕萨特B5、7代雅阁高级一些，我身边也确实有长辈认为老君威和A6 C5是同级别的产品，可见别克品牌当年在国内的地位，与今天实在是不太一样。

这一代君威2003年前后在国内上市，是通用泛亚基于新世纪魔改的产物，也是国内较早的特供车型。主流车型搭载了和后期新世纪一样的2.5/3.0引擎，还更加特供地推出了欧宝2.0自然吸气配5MT的入门版本。更加大气的外观和更占优势的配置，加上别克当年在国内的品牌影响力，让君威在国内的表现很成功。当年的我虽然对这车不是很感兴趣，但通过身边长辈的选择和评价来看，君威确实是很受认可的。二十多年前家里亲戚结婚，婚车队伍里最高级的两台车分别是新世纪和7代雅阁。按现在的眼光看，理应是当年最新款的雅阁2.4担当头车，但是我的亲戚们一致认为应该用新世纪当头车，因为别克比较高级。

至于当年我不喜欢君威原因，就是因为我一直觉得这一套魔改后的外观不是很协调，面积变大的灯组和前驱车过长的前悬总感觉怪怪的，又加上没有驾照的时期，我对这类祖国特供产品和很多汽车爱好者一样嗤之以鼻，不知道你们当年有没有这种感受。

随着岁月的冲刷，这类特供车在我心里逐渐开始被接纳并有了新的意义，它们真正地承载了一个时代，代表了中国汽车工业发展的一个阶段，我开始对这些车有兴趣了。

这辆2005年的君威3.0，就代表了B级轿车应该使用V6引擎的落后年代。这台老旧的拉线油门OHV引擎能输出171匹马力，匹配4AT变速箱。开过之后，我发现这车比我想象中好开。前排人机工学表现不错，座椅宽大舒适，方向盘虽然只有2向调节，但是我坐上去不会觉得别扭。动起来之后的表现也符合轻松好开的标准，低转速区间表现平顺且线性，加上优秀的静谧性，确实能让人感受到几分美国汽车的魅力。不过受制于极为美式的4AT齿比（120kph/2000rpm）和慵懒的变速箱响应，一旦有动力请求时，油门踏板就无法线性调用动力，要踩很多才能实现降挡，主观上给人的动力表现一般，在城里顺着开感觉明显不如同时期的7代雅阁2.4轻快。

转向也比想象中表现好，中低速阻尼肯定放在今天肯定不轻快，跟7代雅阁2.4差不多。动起来的表现比7代雅阁还要先进一些，细腻自然。大尺寸方向盘和忽忽悠悠的底盘，让君威整体的大车感比7代雅阁强不少，不过在某种意义上看，这也是一大特色。

后排乘坐体验很一般，不光空间狭小，座椅也不太舒服，不过带桃木带扶手箱和后排出风口下的空调/影音独立控制在当年实在是太高级了，要知道广本7代雅阁全系都没有后排出风口呢。还有些细节比较有趣，比如梅赛德斯同款显示在后挡风玻璃上沿儿的倒车雷达和梅赛德斯同款从内后视镜上照下来的阅读灯，以及类似老凌志的绒面顶棚包裹，都挺特别的。高配君威身上的这些小细节和诸多同级别车型没有的配置，加上品牌影响力，在当年确实很能讨用户群体的好感。

整体来看，这车的表现比我想象中好，开着坐着（前排）没有什么大问题，个别细节挺有心思，但也有一些地方放在2005年的同级别车型里来说也充斥着年代感，比如狭小的后排和慵懒的变速箱响应。不过这辆君威作为车主小时候熟悉的车型，时隔多年再次买回来收藏，理性讨论车的好坏对于这个岁数的汽车来说已经没有太多意义了。每个人的心中都有这样一辆车，就像我天天黑本田，但是开上6代雅阁时一样会沉浸在时光中。