针对坦克500 Hi4-Z，根据我们此前的投票调查，微博网友的问题主要体现在设计、能耗以及动力等方面。老规矩，#带着问题去试车#交作业时间到！

【1.设计上有什么变化？】
很有意思，在我们试驾新车之前的微博调查中显示，大家对这辆新车最关注的点竟然是设计上有没有变化？可能要让你们失望了……新车依旧延续了坦克500车型的造型设计，依旧走的是大气稳重路线。整体设计几乎与坦克500 Hi4-T车型完全一致！只有车尾右下角的Hi4-Z标识能表明新车身份。

【2.能耗表现如何？】
很多朋友比较关注这辆车的能耗。首先，坦克500 Hi4-Z采用了一块59.05kWh的大电池，容量的确大，甚至已经赶超了部分纯电车型，但是它的WLTC纯电续航为201km，似乎并不算长。这主要是因为新车拥有强大的双电机，同时硕大的车身带来了接近3吨的车重，这也决定新车的能耗肯定不低。我们试驾现场并没有专门去测试能耗，但大概看了几辆车的表显数据，大部分都在30kWh/100km左右的水平。跟标称的能耗相差不大。
另外，它的馈电油耗是8.6L/100km，相较Hi4-T车型的8.8L/100km会略低一些。还是那句话，如果你把它看做常规新能源车型，这个数据偏高，但请不要忘了这是一辆中大型越野车。

【3.动力表现如何？】
动力方面，新车搭载一台2.0T发动机，发动机采用米勒循环，具备高压缩比、350bar高压喷射系统、缸盖集成排气等技术，工程热效率达40%，最大功率180kW，最大扭矩380N·m。前电机最大功率/扭矩215kW/400N·m，后电机最大功率/扭矩240kW/415N·m，三擎联动驱动车辆，实现863马力澎湃动力，系统综合扭矩可达1195N·m，满电0-100km/h加速时间4.6秒。
实际驾驶起来，新车的加速表现的确比Hi4-T提升了不止一个级别。虽然官方宣称零百加速为4.6秒，但现场实测基本上稳定在4.3秒左右，对于一辆超过5米的庞然大物来说，坐在车内体感是非常夸张的。

【4.配置是否有提升？】
从目前体验到的车型以及整体的信息反馈来看，新车在配置方面也基本上与Hi4-T车型保持一致。主要的提升项在于车机部分，全新的Coffee OS系统，搭载16+128G大容量内存，开机时间缩短至3-5秒，实现了更快速的启动。另外，系统支持四音区语音交互，可以精准识别乘客位置，同时支持多指令语音控制。还支持APP智能远程操控，夏日可提前启动车辆降温，冬季可远程开启暖气，快速出发更省心。同时，APP还支持实时监测、夜间预约充电等功能。

桌面卡片和Dock栏支持自定义，无论是新手还是资深车主，都可以根据个人习惯，将常用功能（如360影像、空调设置等）设置到最方便的位置，确保每次操作都轻松快捷。同时，在手势操控上，复刻手机的操作逻辑，让用户能快速上手。此外，坦克500 Hi4-Z特别设计了越野模式、小憩模式和儿童模式三种桌面模式，为用户提供便捷、安全、舒适的用车体验。车机系统还搭载了领先的Coffee Link技术，支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink等多个品牌的手机接入。

【5.越野能力表现如何？】
此次试驾体验并未涉及越野路段，略显遗憾。但根据一些数据以及配置，也能让我们对它的越野能力有一定的认知。首先，对于这些解耦式四驱车型来说，坦克500 Hi4-Z 是唯一一个具备前桥低速挡能够放大扭矩的车型，它具备真正的低速四驱模式，能够让前后桥轮端扭矩都能放大20倍，使车辆脱困能力得到显著提升，在应对复杂地形时能更加从容，脱困极限也会更高。另外，由于坦克500 Hi4-Z拥有iTVC智能扭矩矢量控制系统，它的前后轴扭矩可以实时从0:100-100:0之间智能分配和动态调节。

另外，坦克500 Hi4-Z在底盘也带来了创新。后桥方面首创五连杆+迪翁桥。左右轮使用一根非常粗壮的圆形高强钢管连接，后悬整体形成了类似五连杆整体桥的悬架形式，对于越野性能来说，这能很好的保留整体桥的动态离地能力，提供更大的悬挂行程。可以看出，坦克500 Hi4-Z对于越野还是下了一番功夫的。