#沃尔沃插电式混动家族#
沃尔沃插混家族的P1+P4架构敢说是插混方案的更优解，也是有理有据。

这得从使用场景和功能出发来反推出最优的设计，为了满足当下用户通勤和长途的用车场景，诞生了主流方案：增程、P1+P3插混、P1+P4插混，从出行需求角度混动更胜一筹，从加速性能角度P1+P4混动方案又胜一筹。

至于更胜一筹的原因，得谈回到用车需求，用户通常是在城市内工作通勤、偶尔长途出行，那增程方案有点续航过剩，毕竟大多情况无需一次开1000+的公里数，但是更多的是市区通勤，需要面对各种复杂路况，比如瞬间的提速超车，那混动方案更能让用户体会这种驾驶的乐趣。

至于又胜一筹的原因，虽然P1+P3和P1+P4都是主流混动方案，P4相对P3，它的电机可独立驱动后轮，少了传动轴则动力损耗更小，那么加速性能提升幅度更大；同时也留出更大的布置空间，在原生电气化架构打造下，可以将电池包设计在中间通道，最安全的位置，无论什么角度的事故，很难挤压到中通道的电池，而且这样的布置对后排乘客友好，少了传动轴则电池高度也降低，后排没有碍事的凸起结构，那从动力性能、安全性、空间角度，P1+P4可以说是有理有据的插混最优解。

再来用个车型说一下，沃尔沃XC60插电式混动车型，原本2.0T的高效发动机+P1电机已经能输出310马力和410牛米，又额外加了145马力和309Nm的P4永磁同步电机，直接将百公里加速时间提升到5秒，光有傻快也不行，那沃尔沃拥有深厚的调教功底，可以实现纯电、混动、运动模式之间的自由切换，满足日常驾驶下的各种场景需要。