这次领克Z10的配置调整，值得跟大家好好聊聊。我觉得可以从两个层面聊：

第一个层面：这次的配置价格调整，主要包括哪些部分？
第二个层面：这次配置价格调整，反映了Z10这款产品定位策略，乃至领克品牌定位策略的哪些变化？

👉这次的配置价格调整，主要包括哪些部分？

先聊这次配置价格调整的细节，就是两个大点：
1、SKU的变化，新增了四驱Halo，砍掉了400V版本后驱智驾Max
2、价格策略调整，去掉了眼花缭乱的权益，改为一口价，价格一步到位；

调整后的版型和价格如下：
400V版本：
71度 602km后驱Pro版，售价18.68万元。
95度 766km后驱Max版，售价20.68万元。
800V版本：

95度 802km后驱Max智驾版，售价22.88万元。
95度 702km四驱Halo版，售价22.98万元。
95度 702km四驱智驾Ultra版，售价26.28万元。

配置价格调整后，各个版型的定位和价格其实已经比较清晰了，大家可以按照需求选择对应版型。
与我而言，400V版本其实是不太推荐的，最次最次也要选择20.68万的版型，保证一个基本的使用体验。
而顶配呢，已经上探到了极氪001的区间，这就是鸡头凤尾、见仁见智的选择了。
真正值得重点选择的，其实就俩配置：802km后驱Max智驾版、702km四驱Halo版。
这俩版型价格只差了1000元，而取向差异比较大：

后驱智驾标配了带激光雷达的智驾包，采用后驱单电机配置，标配19寸轮毂，主打智驾；
四驱Halo标配高达580kw双电机四驱，四活塞卡钳和21寸运动轮毂，不带智驾系统，主打动力操控；

两者都标配了23扬声器音响包、nappa和麂皮顶座舱包、主动升降尾翼。但前者需要选装舒享包才有座椅按摩、腰托等功能，而后者直接赠送。

后驱智驾适合对动力性能要求不高，更看重智驾、舒适性的用户；
四驱Halo适合追求动力操控，不在乎智驾的用户，当然此版本可以加2万选装智驾包，不过那样性价比就没了；

这里还有个小彩蛋：Z10调整后的配置策略，如果只看800V版本，非常像最早的极氪001配置策略。即同样的价格提供两款不同思路的主销SKU，一个主打四驱动力，一个主打长续航/智驾，再在高价位提供一款满配。背后的操盘者，很显然深受极氪001配置策略影响。

👉这次配置价格调整，反映了Z10这款产品定位策略，乃至领克品牌定位策略的哪些变化？

个人认为，极氪与领克重新协同后，Z10担当了为极氪001补防的任务，即在001价格带下方，提供一款高性能且高性价比的产品，与直接竞品正面对决。

领克Z10新增的四驱Halo版型，强化了领克原有的品牌定位——高性能、运动、操控，不惜舍弃智能和舒适配置，只为用相对较低的价格，提供越级的性能。

我们可以看到，Z10四驱Halo只需要23万，便能获得与27万价格的极氪001 WE95四驱版相同的动力性能，而其调校风格更加运动。横向对比同级竞品，在动力和操控性能方面更是一个能打的都没有！[666]

领克Z10产品定位变化背后，反映了领克品牌定位策略的变化，这与此前极氪与领克战略协同时的定位是完全相符的：领克定位为全球新能源中高端品牌，以“潮流、运动、个性”品牌调性，覆盖中高端市场。

很显然，新管理团队明白：既要又要是不行的，你不可能既要运动又要舒适，所以干脆把运动标签做到极致。未来的领克主流产品定义，也会是同样的思路。

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