最后一代燃油版路虎极光L试驾，为什么说价格便宜，但不值得闭眼冲！

路虎极光L，现在是最后一代燃油版车型了，终端裸车价“2”开头，外观小改，内饰换装了尺寸更大的曲面中控屏，看似是性价比更高了，但在现在这个新能源盛行的时代，这样一台豪华品牌的燃油车还值不值得买呢？当我们开完这台车之后，发现想要买这台车确实应该犹豫一下！

1.变速箱
极光L用的是采埃孚的横置9AT变速箱，这台变速箱升挡非常积极，但凡油门小一点，转速一直都会被压在2千转以下，但是当油门开度大一些，加速过程中它就会把转速拉到2500转再换挡，一来是保证动力输出，二来是提高发动机的扭矩，从而减小换挡过程的顿挫感。

但是它在中低速的动力输出，并不是很线性，这台发动机的低扭不错，同时它又故意将油门曲线设计的偏灵敏，所以在堵车或者是中低速跟车行驶时，很难将车速控制在一个固定值，总是需要一脚刹车一脚油门来回切换。而正是这种频繁的油门刹车切换，反而会让这台变速箱难以理解驾驶员的意愿，换挡顿挫反而会增多。

所以这台变速箱的逻辑就非常适合中高速巡航，但是在巡航情况下，如果需要动力超车时，一半油门开度的情况下，变速箱的反应不算慢，动力很快就能输出，但是当全油门加速时，它会有一个降档的过程，而且并不是一下就降到合适的挡位，而是会有一个阶梯式的加速，所以这套变速箱就不是很跟脚，刚开始开这台车，需要去适应一下它的逻辑。

2发动机
英杰力2.0T发动机本身的素质还不错的，随着转速的升高，车内的发动机噪音，也不会有明显的突变，这一点还是非常有豪华味的，但是峰值的动力，并没有它的参数来的那么亮眼，而且它的动力感受，从声浪就能听出来，不是像奥迪那种，双离合的动力传递很纯粹，也不想宝马那样，吧把发动机的功率压榨的很高，它的声浪透露着一种沉稳，即便是高转速，动力不会觉得有明显的衰减。所以真要是谈运动，那这台发动机的可玩性其实还不错。

3.转向
刚上手这台车的时候，这台车的感觉并不运动，尤其是时速50公里以下。一方面是它的方向盘盘径很大，一般的运动车，都会把方向盘做小，标致就是最好的例子，标致的方向盘最大直径只有33cm，所以打起来就很方便，开标致的车，肩膀可以不用动，动手臂就可以轻松打方向，但是这台极光，从手感上来说，至少得有38cm，所以每次大角度打方向盘时，总会有一种论方向盘的效果，虽然它的转向也很灵活，但是短车身和小转向比带来的灵活，而不是转向所反馈的车身运动。
但如果时速超过了50，它的运动感就上来了，转向手感很沉稳很扎实，即便是普通驾驶模式，也可以比得上一些车的运动模式了，而如果把它放在运动模式上，就是其他车的运动+，指向性也不错，对于一台SUV来说，基本上挑不出毛病，配合它扎实的底盘，就会觉得这台车，在操控起来信心十足，安全感超强。

总之这台车在驾驶层面的表现算不上完美，而且在如今的大环境之下，这种传统车的智能化配置都算是短板，所以对比新能源车，一边是品牌价值，一边是常用智能配置，你会怎么选择呢？评论区聊一聊吧