长城汽车CEO魏建军一直都有一个观点，那就是解耦的四驱，不是真正的四驱，更称不上是越野车。原因其实很简单，因为靠着电机组成的前后解耦四驱结构，既不能够很好控制低速情况下的扭力输出，也很难做到前后四轮驱动完全同步，说白了就是越野性能不强。

但有意思的是，魏建军很快还说了一句“未来我们也会出解耦的，我们坚决不能说是越野车，我们不能误导用户。”

坦克500 Hi4-Z，预售价37.98万，就是搭载解耦四驱系统的车型。它的前轴有一副2.0T涡轮增压发动机和一副最大功率215kW的电动机，但动力只负责往前轮驱动。而后轴部分搭载的则是一副最大功率240kW的电动机，同样动力也只负责往后轮驱动。

长城自知坦克500 Hi4-Z这种解耦电动四驱的越野能力一定是没办法和坦克500 Hi4-T相比，所以他们给坦克500 Hi4-Z的定位是“泛越野”，和哈弗猛龙、哈弗二代大狗的定位一样。哪怕坦克500 Hi4-Z有着非承载式车身、有着后整体桥底盘结构，它在长城中的定位也还是“泛越野”。

但，对于很多人来说，这好像并不是什么太大的问题。因为坦克500 所面对的用户本来也就不是那帮喜欢玩硬派越野的人，8分代步2分越野，才是坦克500的定位。如此来看，坦克500 Hi4-Z所提升的那些点，确实都是日常用车过程中能够真切感受到的优点，所削减的越野能力，好像对于轻越野或者穿越旅行来说，也不是什么大事。

所以，坦克500 Hi4-Z走的路子和方程豹豹8类似，都是看着硬派，实际上竞争对手是理想和问界。