#坦克500Hi4-Z预售价37.98万# #坦克500Hi4-Z开启预售#
车我还没试过，但是我拿到了一份过万字的资料，认真研读了一下，结合我自己的知识和理解，一次性跟大家说清楚Hi4-Z到底是个啥。

【总体来说：偏城市公路了，但依然保留越野能力】
Hi4-Z这套长城全新的插混系统，将会是坦克最适合城市和公路驾驶的插混系统。
之前的坦克是照顾城市和公路驾驶的[越野车]。而配了Hi4-Z的坦克，是具备越野能力的[城市公路车]。完全反过来了。不过，其实Hi4-Z的越野能力应该并不弱，可以算是兼顾了。
为什么能兼顾公路和越野，看一些关键设计：

【第一大区别：传动轴没了，不用来应对越野极端工况了】
之前坦克所有车型的插混系统，包括300、400、500、700，全都是Hi4-T，带传统的传动轴，后桥的动力是依靠它从变速箱传递过去的。这种设计有他自己的好处。
为什么这么说？简单理解：传统的发动机+变速箱+扭矩放大挡+传动轴驱动的后桥，传动更可靠、动力输出更线性可控、前后桥动力更协调一致。而如果换成是解耦的，也就是后桥纯靠电动机输出的四驱系统，电机低速扭矩太大，响应太快，反而可能突然动力过大，不好控。而且难免会出现前后桥动力配合不够好的情况，在极端的越野工况（例如岩石攀爬）下，有安全隐患。
而Hi4-Z，就是解耦的，没有中央传动轴了，后桥纯靠电动机输出了。所以，长城不管这玩意叫越野车了，只叫它“泛越野”。
小结：长城认为，装备Hi4-Z的车，不能做极端越野。但除了极端工况，它的越野能力应该并不弱，后面细说。

【第二大区别：电池位置变了、能量大了、输出高了】
原来因为中间有传动轴，Hi4-T的动力电池被布置在了后备厢地板下面。那个位置显然空间没那么大，所以电池包小，电池能量有限。我实际体验的感受是，电池输出功率也很有限。Hi4-T更多是依靠燃油动力来行驶。
没有了传动轴之后，而且加上尺寸非常短的纵置变速箱，电池包就可以放在常规城市新能源SUV的位置了，就是底盘中间，这个地儿很大。所以坦克500 Hi4-Z的电池能量超过59kWh，对于插混车来说那是相当大了。所以这车的WLTC纯电续航是201km，是WLTC不是CLTC，只要不是北方冬天，不难跑出来的。
这个电池的最大充电功率是163kW，对于一个非纯电车型来说，这应该是我见过数一数二高的了。15分钟，可以从30%充到80%。
大电池还有个好处就是露营时对外放电（6kW)、过夜开空调非常爽。顺便说一下这车有2.5吨拖挂资质，配合这个大电池可以解锁更多玩法。
此外，电池还有一个非常重要的变化是，最大输出功率达到了600kW（816马力）！当然驱动电机也肯定会匹配到足够的输出功率。仅靠电池就有这么高的输出，你可以想象一下这台车开起来会有多轻快，虽然我还没开过但基本可以确定它会像一个纯电动车一样加速响应快、加速体验很棒。
整个插混系统的油电综合最大输出功率是863马力，零百加速4秒级。（车是很重的，说4秒级，估计是4秒大）
小结：电池的改变，应该会让它拥有出色的公路性能体验，纯电续航那么长，如果有充电条件的话，也会非常省。整体的性能、纯电续航，基本是目前主流城市插混SUV的水平。

【第三大区别：变速箱没了，这可太好了】
确实也不是没了，应该说是传统变速箱（就是那个9AT）没了，换成了3挡DHT。可别认为只是挡位少了啊，这俩玩意结构完全不同。
这个3挡DHT里暗藏玄机。它的1挡齿比是20，什么概念？这是个扭矩放大挡。（当然，别拿这个20去跟传统的放大比例去比，因为它相当于包含了主减速器的齿比。）也就是说，这个DHT用来给平时行驶的挡位就2个。显然，第3挡应该是高速巡航省油用的，而1挡则是为低速4L越野准备的。

【三大区别总结：城市性能大大看好，越野能力呢？】
Hi4-Z是一个电池输出功率占比非常大的大电池插混车。我估计它应该会有非常不错的公路驾驶体验。相比Hi4-T的公路驾驶体验会有极大的优势，对，极大。在整个市场里，可能也会是很强的水平。
城市驾驶的部分，我们分析完了。接下来说越野。为什么说它越野能力应该也不差呢？

【越野能力依旧很强的“征兆”】
前面说了它前桥动力总成里的3DHT的1挡是扭矩放大挡。还没说的是，它后桥也有一个齿比20的扭矩放大挡。这就厉害了。对于一辆解耦的车来说，想要实现“低速四驱”而不是“低速两驱”，也只能这么干了，听起来就比较麻烦。但是长城还是这么做了，很显然，他们还是很在乎这台车的越野脱困能力的。
另外，还有非常关键的是，资料显示，这台车的底盘、车身也针对越野做了很多的加强。比如说，“针对迪翁五连杆越野专用后悬架的耐久性能，设计阶段就开展了25轮次的结构优化，采用成年人一拳粗高强钢设计而成，并对13个点进行特殊的加强处理”。
不知道你有没有看过那些越野车飞坡、攀爬落地时断轴、散架的画面。这些应对高强度越野玩乐的结构设计，能把它和普通的城市SUV区分开来。在越野的时候它就是会更耐造。

也就是说，坦克500 Hi4-Z的越野能力，除了解耦四驱，不建议去挑战极端工况，其它的能力也许并不弱。而且因为它动力强得多，可想而知有些工况会比其他越野车型还厉害。

这就是Hi4-Z，公路+越野都会很强的一套插混系统。可以肯定的是它适合更多用户，毕竟大部分用户不会去做极端越野，绝大部分用户平时更多还是在城市里开车，用极端的越野可靠性，换来强得多的公路驾驶体验，显然是非常划算的。所以坦克500 Hi4-Z，以及未来即将使用这套插混系统的其它车型，都很值得期待。

以上就是我的分析。请注意，目前所有的结论，都是在没有试车的前提下，根据资料和经验得出的。我挺期待试车的，不过坦克从没邀请过我……

对了，资料里说，之前那个限量版的#一定红#，就是那台前白后红的坦克500，也会以原厂工艺正式量产销售。

完毕！