荣威的技术专家陈慧志今天给我们梳理了下荣威 DMH 混动系统。

这套系统目前已经搭载在了荣威 D7 DMH 和 iMAX8 DMH 新陆尊上，先来看下这两款车的官方表现：

- 荣威 D7 DMH 续航最长 2,208.719 km，最低油耗 2.49 L / 100 km；

- 荣威 iMAX8 DMH 新陆尊 CLTC 续航最长 1,536 km，CLTC 亏电油耗 4.71 L / 100 km。

再来看下荣威 DMH 混动系统的一些特点：

- 进一步集成化，首创了五合一 PICU 控制器，能够统一实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理，每秒可以做到 2 亿次运算，动力响应速度和运算速度分别提高了 0.26 秒和 50%，这可将整个系统的能量做到更加精细化的管理（图四和图五分别是五合一以及传统的独立式动力总成控制架构，可以对比一下）；

- 搭载了 1.5 L 超混专用发动机，热效率达到 43%，最大功率 110 kW，最大扭矩 235 N·m，发动机 85% 运行时间工作在最省油的高效域区间；

- 采用了（P1 + P3）双电机 + 1 档直驱模式，其中 P1 电机和发动机采用了同轴结构，传动效率、运行平顺度、NVH 等都得到了继续优化；

- P3 电机用的是直喷油冷扁线电机，最高效率达到 97.5%，响应时间为 0.2 s，峰值功率 330 N·m，峰值扭矩 330 N·m；

- 纯电、串联、全负荷、直驱和能量回收 5 种工作模式自动调节；

- 通过智能驾驶性滤波优化扭矩响应，可以在中低速和松踩油门的时候给乘客带来更舒适的驾乘体验。

总的来说，DMH 混动系统是荣威当前的一个技术集大成者，官方说它最终追求的就是一个驾驶的电感化体验。也就是说 DMH 虽然是一个带油的混动系统，但它的平顺性、静谧性、节能性等会尽量贴近电车的体验。

体验过荣威 D7 DMH 和 iMAX8 DMH 新陆尊的朋友，大家觉得基于 DMH 这套系统，车辆的驾驶或者乘坐体验给你的感觉够舒适吗？

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