参加理想技术课堂已经六七次了吧，到现在理想还是唯一一家固定分享所有技术细节的新势力，今天甚至还分享了预研的空调项目我都觉得不适合分享[笑cry]
今天讲的是冬季用车，学到了很多知识。

首先是图1是零下7度理想MEGA的功耗构成，电车在冬天，不但电池有损耗，空调和驱动系统也是耗电大户，尤其是轮胎滚阻，风阻，电驱，卡钳加轴承拖滞都会有额外的损耗，其中空调还真的是大头。图2的冬季用车Tips算是非常针对的技巧了，建议收藏。

所以理想通过自研热管理系统做了双层空调箱，上层吹玻璃和头部，下层用内循环吹脚部（内循环热交换小耗电很低），还有高效热泵，比如冬季城市早晨通勤时冷车启动。如果此时电池电量较高，实际上并不需要加热来增加放电能力，那么为电池加热反而成了不必要的能量消耗。因此在热管理系统的回路中增加了绕过电池的选项，让电驱直接为座舱供热，相比传统方案节能 12%。

冬季电池低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电池的电化学活性降低，自身放电阻力增大。MEGA通过采用超导电高活性正极、低粘高
导电解液等技术，成功将5C电芯的低温阻抗降低了 30%，也对续航有很大贡献。

针对L6的磷酸铁锂，也通过算法更加精确的判断剩余电量以及低温的表现。

彩蛋：图9这次还额外学到了润滑油的知识，所以，-10度粘度增大已经超过10倍了，-30度已经快100倍了，相当惊人，-10度以下的燃油车的同学，还是要热车啊！
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