Genesis Magma Racing 车队负责人 Cyril Abiteboul 承诺，车队将至少参赛至现款LMDh赛车的认证期结束，即2029年。此外，Abiteboul 表示现代的原型车赛事项目将会是一个长期项目。

本周三，Abiteboul 与新晋成为Genesis捷尼赛思官方车手的 Pipo Derani, Andre Lotterer 以及捷尼赛思品牌高层共同出席了在迪拜举行的发布会，揭开了GMR-001赛车的神秘面纱，同时也进一步宣布了捷尼赛思LMDh项目未来的规划。

Cyril Abiteboul 在接受媒体采访时强调了捷尼赛思对参与赛车运动持续性和稳定性的追求。

Abiteboul 表示：“我们已经连续参加 WRC世界拉力汽车锦标赛 12年了。因此，当我们开始实行某个项目时，首先要确保这个项目的顺利推进，其次要保持稳定。我们知道，成绩需要时间通过人员、技术、经验和专业知识来慢慢建立。“

“我们来这里不是为了只做一件事，然后就去做别的事。我们会一直在这里，做好一切工作，希望保持竞争力，并建立起自己的品牌。”

“从营销的角度来看，如果你每隔一年就变动你的项目，那么你就无法取得成果。这就是传统赛车世界与耐力赛之间的联系，Genesis Magma 这个项目正是我们想要和计划做的，而且我们也会长期将这个项目推进下去。”

今年6月， ACO宣布将Hypercar组别赛车的现行认证周期延长两年，直至 #世界耐力锦标赛WEC# 2029赛季后结束， #IMSA卫士泰克跑车锦标赛# 也效仿了WEC的做法，将GTP组别赛车的认证周期延后。

Cyril Abiteboul 指出，ACO的决定对捷尼赛思来说是个“好消息”，但他表示，无论怎样，捷尼赛思都在积极考虑参赛。

据悉，GMR-001赛车将搭载3.2升双涡轮增压V8引擎，这款引擎将基于现代目前在WRC中使用的涡轮增压直列四缸引擎。

Abiteboul 称，考虑到捷尼赛思缺乏原型车经验，使用WRC引擎是一条帮助其快速上手的“捷径”，并指出许多LMDh制造商也是使用基于现有设计的引擎。

“当你仔细观察场上的参赛者，你会发现当他们开始项目时，大多数都是采用曾经在赛场上使用过的引擎。因此，我们决定选择使用WRC引擎作为LMDh赛车引擎的基础，这听起来可能有点直白，但实际上这是一条很好的捷径，其他人已经使用过类似的捷径了。”

赛车底盘选择方面，Abiteboul 提到，捷尼赛思与全部四家LMDh制造商（Ligier, Multimatic, Dallara, Oreca）均进行了会谈，在经过评估后，最终选择了Oreca。

“归根结底，赛车运动就是关乎人和激情的。如果其他人没有与我们品牌相同的热情和动力、相同的文化背景，那双方可能就难以达成合作。”

“我对与 Hugues de Chaunac（Oreca总裁）进行合作的选择非常有信心，尤其是我能看到Oreca与现代汽车运动在人才和专业知识方面的契合。”

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