垂直平台的第一个波新能源冬测来了，梦想家证明了自己的实力，比我预期中更为强大，在北京测试中，它已经是馈电油耗第二，GL8 PHEV是第一，但是到了寒区-20度，它的馈电油耗，直接做到了三台插混MPV中最低，而且大幅领先，同时也带了争议，比它自己的0度的油耗更低。。。

先看结果，四驱在冰雪环境下能耗的增加相对于单轴驱动在冰雪环境下能耗增加更加合理克制，不管是四驱的D9还是四驱的梦想家，它的能耗相当于与0度情况下，变化不大，D9增加12%，梦想家反向减少3%，虽然有博主说冬季能耗普遍会增加25%，但是从之家的普遍数据上，这种阻力直接推断能耗增加并无普适性，不管是M9 还是L9 增加均在，6%-14%之间，达不到25%的能耗增加

第一为何GL8的插混在-20°下大幅提升了自己的馈电油耗，提升48%，个人推测是否跟驱动轮的大量无效打滑相关，轮胎滑移率过大，造成轮上功率的波动，而脱离最佳效率区间，从之家寒区测试路况，看是寒区高速，尾气造成结冰普遍（我开过这种路面）。同时GL8 PHEV -20度下的纯电续航里程达成率更高，也就为了更高的达成率，发动机强启的SOC也就更低，那么意味着电池对于混动系统的调功率能力变差，造成插混系统的效率并非处于最佳状态。

其二，岚图梦想家标定更为精细，在0度和-20度下，强制纯电驾驶模式下，发动机强制启动SOC有差异标定，0度下14% soc启动，而-20度下是17% soc启动，更多的SOC意味着更多的电池调节功率，所以对于DHT岚海混动系统的调功率能力会比14%的时候更强，也就是岚图动力的内燃机有更多的机会运行在最高效率区间。

我并不认为GL8是梦想家的对手，梦想家更多把D9当作对手，虽然GL8梦想家价格上差不多，大家也会把他们用来对比，但是GL8本身并没有这个实力成为新梦想家的对手，不管是开还是坐，更不提智能化和驾驶辅助（不管是自研鲲鹏还是华为乾崑）。。。GL8二四年换三代，而梦想家三年迭代三代，自主新能源的速度，你必须一年一次审视。

第四十八周的上险量，可以看到梦想家已经慢慢拿回该属于自己位置，越冷越冰越冬，路面越差越坑洼，速度越快越高，乘坐的人越多，你越会明白，为啥华为为啥选择梦想家作为它MPV 乾崑智驾的第一站，因为这个市场上没有第二台MPV能达到梦想家的动态高度#东风集团# #岚图梦想家#