#Hi4-Z长城理工男的技术浪漫#前段时间我跟几个朋友讨论了一下长城Hi4Z的技术路线，其中关键点就是解耦四驱在越野场景下的可靠性和动力问题，以及几种混动构型出现在Hi4Z前桥的可行性。

最终公布的Hi4-Z是采用功率分流+P4电机的模式，从这一点来看，它完全打破了我们的担心——传统串并联混动的高负载能力上限并不高，如果不加以复杂的减速机构，很难在复杂的非铺装路面保持高可靠性的同时还保证动力的输出，但功率分流作为传统的机械结构，大可以保证可靠性，而前桥的动力输出也不用单凭驱动电机，大大降低了电机的载荷。

同时，这种模式下传统P2电机结构的保电差问题也被从底层解决，通过调校和标定，完全可以进行行进间的短暂补电或者实现浅充浅放，保证电池的使用状态和寿命。

同时，继续功率分流输出的动力源，还通过纵置的三挡变速器传输到前桥，实现类似“多级混动”的输出效果——简单来说，既有混动动力源本身的机械结构保证可靠和低负载，又有挡位进行发动机调速，双重保障下，确实在越野中的可靠性还是能保障的。

既然解决了解耦四驱越野的可靠性困扰，那么剩下的基本就是优点了，比如59.05kwh的电池带来的200km+的纯电续航，4秒级的加速能力，还有功率分流的低油耗等等，这都是相对于P2并联混动四驱车型，在城市使用过程中的优势项目。

功率分流的调校和标定难题，导致这么多年全球也只有一两家车企攻克了，长城一出手就是更复杂的多级混动的路子，确实技术上拿捏住了