#世界耐力锦标赛wec# 【序言：LMH 2024赛季总结——命运各异】《Racecar Engineering》最新一期杂志内容预告：

从纸面上看，参加2024年WEC全赛季的三支LMH制造商的命运与去年相似。法拉利成功卫冕了勒芒24小时的冠军，丰田则拿下了制造商年度冠军，而标致尽管对赛车进行了大幅度的修改，但却再次未能进入争夺年度前三的行列，

然而，尽管赛季结果相似，这三支LMH制造商车队（包括法拉利的卫星车队）在八场比赛的过程中，面临着不同的挑战。

丰田在赛季初受到BoP系统的加重影响。GR010混合动力赛车的重量在揭幕战被定为1089kg，这一额外重量在卡塔尔站的揭幕战中立刻显现出来。轮胎磨损比车队以往经历的任何情况都要严重，致使GR010一直以来所拥有的轮胎损耗方面的优势被抵消了。

对于法拉利来说，勒芒前夕引入了一种新的“二阶段”BoP系统，旨在调整250km/h以上的动力输出，以减少499P在赛道上，特别是那些长直道上，所享有的不成比例的优势。随后，法拉利在第五站巴西赛中引入了首个Joker Evo，带来了全新的刹车，但他们在这场比赛中被丰田彻底击败。

标致最终在伊莫拉站前，放弃了无尾翼的概念，为9X8引入了新的Evo版本，但受制于研发周期的制约，这辆新车并没有如预期那样表现出色。从运营层面来说，车队进步到了通过出色的进站作业在比赛中逐渐追赶上对手的程度，但从前一版本继承而来的根本性问题依然存在。