“功率分流”，古老而新潮的词汇又被提起来了，我也来讲讲[嘻嘻]

本文不讲那么细的技术，因为我也讲不明白[允悲]
只讲一些概念和看得见的事实。

功率分流这个词最近被频频提起来，如果没有听过的还以为是什么新东西，新发明呢。其实不是。

我查了下资料。最早的功率分流系统产生于1960年代，由TRW公司研制出来的。距今已经64年，你没看错，已经是64岁的老人了。[允悲]

但是将功率分流发扬光大的是丰田，第一款车是普锐斯，就是在全球累计卖了800万辆，而在中国遭遇惨败退出的普锐斯[允悲]

功率分流混动的概念，是配合功率分流的硬件，允许动力从发动机通过机械或电能方式传输到车轮的混动方式。

丰田的功率分流硬件叫行星齿轮，这是丰田混动的精髓，也是丰田自认为最牛逼的专利技术，抱在手里30年，直到过期。[允悲]

这里需要说清楚的是，能满足上述功能的硬件都可以叫功率分流。但并不是只有行星齿轮才是功率分流的唯一解。也就是不通过行星齿轮的其他方式当然也叫功率分流。
具体到公司来说，除了丰田的THS方案，还有本田的IMMD方案，通用VOLT方案，比亚迪DMI方案。

最近北方某厂推出了带功率分流的解耦式混动SUV，原来功率分流实现方式用的就是行星齿轮。
这让他们的极端粉丝很疯狂。质问比亚迪家懂功率分流吗。没想到被一位比亚迪工程师看到了。他回答的原话是：“卧槽我本来是来看乐子的，但是我没想到你这么搞笑，自报家门一下，我就是比亚迪做动力系统的，豹5略参与一点，功率分流技术，国内厂商比亚迪是第一家，我都要笑死了，这是我今天上班摸鱼见到的最搞笑的笑话”

有人说功率分流是最完美的混动架构，其实他们想说的就是丰田死守30年的行星齿轮结构。到底是不是最完美的，我不知道。开始我就说了，我不想纯讨论技术 也讨论不明白。

只讲事实，普锐斯搭载的行星齿轮混动技术在中国遭遇惨败，丰田混动也没好到哪儿去。目前世界销量最大的插电混动是比亚迪的DMI超级混动。

在消费者眼里，什么东西最好？就是稳定可靠又便宜。798的秦PLUS做到了，998的秦L和海豹06做到了。在DMI技术上衍生的DMO电驱越野混动系统肯定也差不了。比亚迪的成功当然不是靠运气，从2008年诞生第一台插电混动F3DM以来，比亚迪在混动方面研究积累了16年才有今天。

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