#世界耐力锦标赛wec# 【LMH 2024赛季总结——命运各异（3）丰田Gazoo Racing】节选自《Racecar Engineering》最新一期杂志内容：

显然，丰田的GR010是2023年最快的赛车，因此日本车企根本没有希望获得允许推出Joker Evo的性能升级许可。此外，丰田也认为没有必要申请任何可靠性升级，因为2023赛季已证明在可靠性方面没有任何问题。

因此，2024年，GR010 Hybrid几乎与前一个赛季保持一致，尽管车队确实需要采取措施来适应额外的BoP增重。此外，TGR也调整了比赛策略，以应对增加的轮胎磨损——今年的比赛中，丰田更进一步精进了他们的轮胎策略：一方面，车队会选择只更换部分轮胎，比如更换一侧轮胎（左侧或右侧）或者前后轮胎组合，以平衡换胎时间成本与轮胎性能的衰减；另一方面，由于规则禁止使用任何轮胎加温装置，TGR也会选择通过更换部分轮胎的方式避免车组因为换上全套新胎之后带来的升温问题。

在高重量的情况下，丰田可以在几乎空油箱的情况下创造出不错的排位圈速，但当油箱填满时，并且受制于每场比赛分配的轮胎数量限制，当轮胎必须进行Double stint时，TGR明显失去了过往赛季中第二个stint里原本拥有的胎耗优势。

对此，丰田WEC技术总监David Floury表示：“准确模拟不同赛道上的轮胎表现非常困难，而且当赛车之间的重量差异很大时，想要做到这一点并不容易。”

丰田在2024赛季的征程充满了挑战，随着赛季的进行，性能平衡规则根据赛车表现调整了重量限制，允许Toyota逐步减轻赛车的负担，在巴林收官战时，GR010 Hybrid背负了1070kg的负重。在巴林之前，丰田只在伊莫拉和圣保罗站取得过胜利，这和2023赛季形成了鲜明对比。在巴林站，丰田通过最大化轮胎策略，在比赛中的两个不同时间点，塞巴斯蒂安·布埃米将与领跑者的差距缩小了超过20秒。显然，当需要时，赛车的性能还是有的。

当丰田在5月的伊莫拉站获胜时，它是通过比法拉利更好的战略决策赢得比赛，而不是通过速度。法拉利在排位赛中占据了前两名，并且在雨水来临前看似将横扫领奖台。也难怪Floury会在赛后表示：“除了策略之外，法拉利在每个方面都比我们快。”

丰田还赢得了圣保罗六小时赛，在那场比赛中，车队再次凭借轮胎策略击败对手。“每一场比赛可能都不一样。”Floury说。“如果回顾整个赛季，在伊莫拉，我们虽然没有最快的赛车，但通过在对的时机做出正确的决策，赢得了比赛。在圣保罗，我们通过更好的发挥轮胎性能赢得了比赛。在巴林，我们因为优化了一些东西并保持了比赛后期的潜力而获胜。所以每一场比赛都会有所不同，你必须每次都做出调整。你会看到一些赛车在某些类型的赛道上更强。保时捷在地势平坦、多高速弯的赛道上表现强势，因为他们能够将车调得非常低，但他们在圣保罗和奥斯汀就没有那么强的表现。”

丰田是少数尝试过2026年F1供应商Allengra的新燃油流量计的车队之一。车队表示他们只是在测试这款新设备，并没有在比赛中使用它，尽管Floury提到，燃油流量计对性能的影响，已不如在LMP1时代那么重要。

David Floury强调：“现在，扭矩传感器才是性能的关键差异因素。”

围场内的传闻指出，目前丰田在扭矩传感器的运用领域处于领先地位，GR010的扭矩曲线在赛道上是最接近理想的，这意味着意味着在任何转速下，车辆的动力输出都能保持平滑和可控。因此GR010 Hybrid拥有良好的车身控制，能够应对颠簸赛道上的扭矩冲击，但随着目前各家制造商在软件开发方面不遗余力地推进，接下来将会不断缩小与丰田之间的差距。