#世界耐力锦标赛wec# 【LMH 2024赛季总结——命运各异（4）法拉利AF Corse】节选自《Racecar Engineering》最新一期杂志内容：法拉利的赛季一开始就面临着两阶段BoP系统的威胁，许多人认为这项系统是直接针对499P的。原因是，这辆车的最高速度相较于其他赛车来说异常高，尽管它的加速到250km/h并未表明能够达到如此的速度。通过引入250km/h以上的功率限制，FIA和ACO有了应对这一现象的工具。

问题在于，这一措施的引入是为了改善比赛，而不是不公平地打压法拉利。为此，立法者需要证据证明499P确实拥有其他车队所担心的速度优势。

在赛季前三场比赛中，FIA和ACO坚持认为不需要引入这种限制，即使法拉利的赛车在斯帕赛道上被测出比第三快的凯迪拉克快了接近2km/h。

尽管FIA和ACO在勒芒前夕最后一刻引入了两阶段BoP程序，但法拉利仍然在勒芒24小时比赛上实现了卫冕。

但随后，这一系统在勒芒被引入，达到了缩小差距的预期效果，但仍然意味着法拉利保有其取胜的优势。

勒芒之后，法拉利为499P引入了首个Joker Evo升级，所有关注都集中在冷却刹车系统上。法拉利耐力项目的负责人Ferdinando Cannizzo解释道：“我们升级的目的是优化前后刹车冷却的分配。我们能够在刹车负荷较高的赛道上管理温度，但没有什么余地。这不是性能提升，而是为了有更多的调整余地。”

“我们希望开发这一系统，但还没有准备好。勒芒并不那么严苛，但去年巴林站我们遇到了一些问题。我们知道在伊莫拉赛道上需要管理刹车温度，但为了确保安全，我们知道必须升级赛车。”

尽管一些人曾经怀疑此次升级与传闻中的尾翼形变有关，Cannizzo否认了有关的猜测。并且明确车辆唯一的空气动力学变化是前导流翼的更新，此举也是帮助平衡空气流向刹车系统。

谈到未来新的Joker Evo升级，Ferdinando Cannizzo表示：“我们正在开发一个更全面的Joker Evo，但我们需要了解何时引入它。我们正在研究可用的‘joker Evo’升级以及如何作为赛车进化的一部分进行调整。实际上，是否在2025年、2026年或2027年引入这一升级暂时还没有明确的计划，但我们希望尽快定下最终方案。”