我从传统燃油车主变为新能源车主，其实很大一部分原因是对于新能源行业的理解发生了改变，这部分的改变也是支撑我选择品牌和认识车企，当然这个认识的过程离不开很多大佬的帮助，下面我就展开讲一讲，希望可以起到知识科普和帮助大家日后选车。

燃油车到新能源车的转变，并不是简单的从化石能源驱动机械变为电力驱动，这是一场行业技术革命，是一个足以改变人类社会生态的革命。

信息化到底能够为汽车做些什么？信息化的汽车与传统燃油车有什么区别？新能源车只是冰箱彩电大沙发？如果只是从油驱动改为电，那做这个的意义是什么？
想要解答这些问题，首先我们要知道不同，交通工具的本质差异，我们熟悉的交通工具就是汽车、火车、飞机，这三者的区别并不是天上飞、铁上走、路上跑，它们之间的本质区别是系统性交通工具和个人交通工具之间的区别。
火车、飞机，是一整套社会系统在保障其运行，这个系统涵盖面积非常广，从生产制造的产业集群，到稳定运行的系统开发，再到不同单位的合作运营，一趟列车或者航班，所背后是上万人共同努力的结果，所以这类交通工具的安全性和稳定性远远高于个人汽车，每年因为个人汽车造成死亡人数为30万人，这个数字还在逐年增长，从来没有过降低，全球更是节节攀升，造成的经济损失10到14亿元，车越多意外就越多，死亡人数就越多，损失就越大，所以个人汽车利用信息技术能够从个人化转向体系化，拥有像飞机、火车一样的调度、控制是可以从根本性上解决安全问题的。

那么汽车的社会体系化是什么场景，如何建立？
首先就是汽车作为体系化的终端场景，它是我们第一感知和消费使用产品，必须拥有通信和计算的能力，电机动力、地盘悬架、车机控制等等都需要建立数据传导和控制，也就是一辆车驱动、控制、决策都需要实时通信汇集到一起，然后用软件进行计算和调配，传统燃油车的行车电脑系统代码大约1000行，新能源车平均1.6亿行代码，这就是巨大的差距，也就是说想要建立这个的系统，在软件研发层面，车企必须有相当深厚的功底，才能够完成全车硬件的信息集成。
这么理解有点抽象，就相当于传统的燃油车就像一群没有正规系统的军队，仗打的好不好，逃兵多不多，医疗条件怎么样，后勤运输如何完全就是看带兵的将军（车厂），所以传统燃油车每个厂家虽然用同样的供应商，但做出来的产品差异是巨大的，新能源车就像有一整套体系支撑的现代化军队，有卫星侦查、装备制造、作战训练、制度纪律等，统一调度协同作战，考验的是整个体系的建立水平，而不依托于某个人。

明白上面这个点，也就明白了为什么互联网企业能够丝滑的进入到新能源汽车行业，因为软件研发能力的强与弱，决定新能源汽车体系的质量，传统燃油车企业汽车成本软件开发投入，2018年以前大概占研发经费的15%，新能源汽车软件开发投入占30%，根据大众集团的预估2030年软件开发投入要到达50%（图2），这也就不难理解为什么新能源汽车只有中美两个玩家了，因为软件信息技术，欧洲、日本、在移动通信时代就已经开始掉队，汽车作为移动通信体，没有软件开发人才和设备供应链，掉队是必然的，新能源最基础的是三电、但决定汽车品质和上限以及体系化是依靠移动通信和软件计算能力，从这一点来看，华为、腾讯、百度、小米等互联网科技龙头纷纷入局，是非常合理的，并不是所谓“缺少造车基因”，因为压根造的就不是传统意义上的车，从机械转向电子，从硬件转向软件。

传统机械汽车主要比拼的是三大件，发动机、变速箱、底盘，燃烧效率越高越好，动力越大越好，所以V12发动机就是牛，马力就是大，变速箱，换挡越平顺越好，逻辑越清晰越好，底盘就是操控越精准越好，路感越清晰越好等等，所以传统燃油车企对于发动机的研发、变速箱的调校、底盘的装配改良那都是一条条工业制造积累下的护城河，但新能源并不是这样，发动机成为电机动力根本不值钱，如何把动力合理的释放和精准的控制才是最重要的，最好能够完成自主化驱动也就是智能驾驶，这才是最主要的竞争力，动力和驾驶平顺的问题燃油车已经形成不了护城河了，那就需要在乘坐体验和质感上进行对比，所以新能源第二个方向就是智能座舱，被人吐槽的“冰箱、彩电、大沙发”这其实就是比拼之后的产物，因为如果燃油车想要做到，是非常困难的，这些电器相当耗电燃油车很难支撑起来，又因为传动轴，以及发动机变速箱等机械挤压乘坐空间，想要同尺寸做大沙发也困难，其实从乘坐质感上物理条件就已经限制燃油车不如新能源，所以只能是最后一条底盘上面博弈，电车因为电池的原因笨重，燃油车调校的经验其实对于新能源来说意义不大，两个走的是不同的技术路线，想要乘坐舒适、兼具操控等等，新能源走的是智能化路线，通过传感器扫描，然后计算调用空悬等可调设备进行提前修正，传统燃油车虽然也有过这样的技术出现，但毕竟电力约束无法大面积扫描和多次精准的控制。

传统机械和新能源是完全不同的三大件，发动机、变速箱、底盘，智能驾驶、智能座舱、智能底盘，并不是生硬的造词，代表不同的发展方向和技术能力，燃油车代表机械设备整合能力，新能源代表软件和算法。

软件和算法决定了新能源三大件的质量和素质，那么新能源车就是软件定义汽车，这个问题国家上层看的比我们远和早很多，早在2020年就成立了软件定义汽车工作组，专门整合新能源汽车行业单位共同制定规则和发展，统一开发标准、接口、数据服务等，构建打造新能源车的标准化，相当于燃油车行业的制造标准，国际通信标准等规范化原则体系，因为新能源车是由软件定义的(图5）。

软件定义汽车，那么软件必须运行在硬件上，新能源汽车的基础核心竞争力就回到了最原始，半导体工业制造能力上，软件算法做的厉害公司，做到最大只不过就成为一家供应商，了不起合作建立个整装工厂，脱离了芯片硬件在牛的算法和软件都是无稽之谈，这就要从新能源汽车的两个大系统来说，控制芯片和计算芯片，控制MCU、计算MPU，当然也有数字通信芯片DPS，控制芯片顾名思义它是执行计算出来的命令，调节动力、悬架、刹车、雨刮、灯光等等，计算就是传感器收集的数据进行算法和软件调配后得出结果，通信就是传感器以及各个芯片之间或者云端之间传递信息，市面上做这些的企业有很多，如AMD、英伟达、高通、博士、采埃孚等，中国本土也有地平线、华为、比亚迪、兆易、华大、东土、紫光等等，车用半导体芯片并不像手机和电脑芯片性能要求那么强大，但随着汽车的发展可遇见的未来必然是对算力要求会越来越高，那么一家车企能够拥有芯片制造和设计能力，同时也拥有软件算法开发能力，才可以说在新能源汽车领域拥有优势和自主迭代能力，不然感觉用户数据采集到的信息，你想迭代结果芯片不是自己造的，想要芯片制造商配合自己了解芯片能力针对性优化，结果对方不配合，只能放弃老用户，在新一代车上使用，这种情况现在都时常发生，所以挑选新能源汽车也需要对制造商能否拥有芯片自主能力有一个考量，毕竟软件算法的迭代是新能源车的核心竞争力。

硬件和软件算法讲了，剩下的就是如何将他们整合打通，建立一个完善的新能源车系统，系统研发能力决定了整个的体验，说一个场景便于理解系统，你的车让家人去开，然后家人坐在主驾上，摄像头看到开车的不是你，是你家人然后发送信息给方向盘和座椅，调节到你家人以前设置的驾驶习惯，然后调节动力系统和刹车，进行最高限速，行驶范围进行框定有了电子围栏，超出后智能驾驶到安全区别靠边停车，然后锁死。这里面涉及到的各种不同系统、不同硬件、整合到一起协同工作就是系统，这一套系统研发出来的易用性、实用性是未来新能源车的核心能力，就像IOS和安卓，现在主流车企使用的架构是安卓、LUX，但也有源生开发的鸿蒙。

系统未来是要进行统一的，这是前面说的体系化很重要的步骤，就像功能机到智能机的变化，机械燃油走向电子智能，汽车从传统的交通工具以后会变成个人移动终端，那么各个终端之间的互联互传，就需要统一的规范标准化的接口，未来汽车的形态是车路云一体化，就是交通云端服务于每个终端，公路上架设各个雷达，通信基站与汽车通信互联，实时控制车速、方向、路线、彻底解决交通事故、违章交规、公路拥堵等情况，完全做到无人驾驶，用体系化替代个人化。

新能源汽车就是一场人类社会的革命，就像火车和汽车的出现，改变人类社会一样，这场革命牵扯到的产业制造、行业生态、就业人口、教育专业是数以亿计的存在，半导体制造、AI计算、智能机械、通信传输等等，同样从上面也可以看出，这是彻底颠覆的存在，所以里面牵扯到很多利益博弈，欧系车在新能源拉夸也是理所应当了，毕竟用那个国家标准，之间利益怎么分配，生产制造也如何转型，欧盟能把脑浆子打出来，玩意做系统钱投下去了，做芯片的没跟上，相互信任，内耗只有死路一条，最后只能又和移动网络时代一样，跟着中美制定的标准混，最后汤都喝不上。

看完也明白为什么我买华为的车了吧，智能底盘从硬件到软件都支持，智能驾驶就不用说了大家都明白，更重要的是系统和芯片是自主的，不怕日后迭代因为条件限制抛弃老用户[吃瓜]