从吉利的混动架构布局聊起
现在的布局和思路已经非常清晰了：

EM-i：P1P3配单挡DHT，追求经济性为核心，发动机1.5L为主，也有考虑适配1.5T强化发电功率。
主要搭载于银河和吉利品牌各车型。

EM-P：P1P3配3DHT Evo，追求全速域动力和能耗的平衡，发动机配1.5T。
主要搭载于领克和本土化沃尔沃车型上。
P1P2配3DHT Pro的方案，会在很多欧洲车型上发光发热。

三电机混动：前P1P3（P1发电不参与驱动，P3驱动）后双P4配3DHT，追求特殊工况和更多元的场景应用，发动机配2.0T
先搭载在L946上。

四电机混动A方案：前P1双P2（P1发电不参与驱动，双P2驱动，也有说双P3）后双P4配单挡DHT，追求各工况的极致场景应用，发动机配2.0T
先搭载在DX1H上。

四电机混动B方案：前P1双P2（同上）后双P4配单挡DHT，电机集成2挡，前后桥各集成机械式差速锁，ZGH所有尖端混动技术的世纪大成之作，探索混动未知终极领域的创世方案，轻松应对任何场景任何工况，电驱越野的时代答案！
发动机配全新开发的2.0T
首发搭载EX1H，也就是杭州湾库里南之上！

炸裂吗？这还不是最炸裂的！
抽空我再聊聊各品牌的产品战略规划。
星舰7的价格，是个非常重要的信号。
#波波的小道消息#