【变革求新 善作善成 力保大榄隧道不「塞」为重要任务｜局长网志】
非常感谢行政长官的信任、提名和建议，并获中央人民政府任命我为新一任运输及物流局局长。香港得天独厚，海、空港口发展享誉世界，与内地四通八达的陆路口岸接驳，让我们成为名符其实的国家南大门。现时不论国家还是香港都面对百年未有之大变局，我会带领运输及物流局的团队以及四个部门竭尽所能，积极求变，积极发展航运、空运以及陆路运输基建，充分发挥香港「背靠祖国、联通国际」的优势，积极融入国家及大湾区的发展。

未来我会把握机会跟大家详谈我在航运、空运上的政策理念。今天让我先聚焦跟大家谈谈过往一周社会热议的大榄隧道(榄隧)议题。

今年七月，我们向立法会交通事务委员会提交了三个不同的拟议榄隧收费情景，收集意见。我们非常感谢各位议员及持份者的回馈，大家纵有不同看法，但共同目标都是希望保持榄隧行车畅顺，保留现时唯一一条在繁忙时段能畅通行走的南北通道。

要同时达致(一)善用榄隧余下的容车量，分流并纾缓屯门公路及吐露港公路的交通；(二)避免引发过量车流，令隧道一带交通恶化；及(三)保持榄隧的公共交通与物流要道角色，在隧道费订价上除了需要有大局观，也同时要仔细平衡。

我们留意到在早前就政府提出的情景方案，社会仍表达希望进一步下调隧道收费的意见。故此在订价上，在维持榄隧行车畅通的首要目标下，我们亦已尽力回应，一减再减。

榄隧收费已作大幅下调，回应市民诉求，这点是肯定的。所以我们建议的减费方案较现时榄隧收费有显著降幅，私家车收费减幅达22%至69%；的士、货车和巴士等商用车辆的减幅更明显，达33%-80%不等。

处理榄隧收费问题，需平衡各方需求，是具挑战的任务。同样，作为问责局长，任重道远，但路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。我不会低估运输及物流局未来的工作挑战，但我承诺大家，我会带领团队在政策上变革求新，上下一心与社会各界加强沟通，凝聚共识，务求令我们的政策和措施推出的时候更得民心、更接地气，让香港国际航运中心、国际航空枢纽、国际物流枢纽的地位更稳固，本地陆路运输基建更便民利民。

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