极越倒闭是预料之中，而且现在这么多新能源品牌最后能够过下来的大概也就四五家，就像以前的智能机时代一样，原因如下：
1；大部分新能源汽车都是亏损状态，这里不单单是指倒闭的，包括蔚小理、小米、华为、广汽、奇瑞、长安、比亚迪等等、只要发展新能源就必定是亏损，首先因为是智能化汽车的研发费用是巨大的，不像传统的燃油车，新能源汽车中芯片、软件、算法、硬件都需要海量的资金投入，就拿算法来说，现阶段大部分车企都没有自研的AI智能算法芯片，要不就是和英伟达去买，要不就找算力中介去租用，一块H100均价为30万，想要组建算力平台达到可用，最起码需要2万张，这就60亿下去了，但因为美国方面的原因，中国企业很难买到，只能去租用算力，超算中心的租金下来比自建还贵，但没有办法总不能自己去做芯片研发吧，大部分新能源就是直接买的第三方算法包，然后自己调一调，真正花几十亿去租用或者组建的就是一些主流玩家。
2；产业链与产量和销售量之间的平衡，一辆汽车需要200多个一级供应商，1000多个二级供应商，从零件到总成，从机械到电子，从软件到芯片，这需要强大的供应链管理能力，市面上供应商都是现成的，你花钱就可以买来，然后找一个传统车企给你代工，自己投资点宣发和软件就可以搞，但这种属于零售，你的采购量越大，议价权才会越高，品牌力越强，供应商信心就越好，一个品牌需要年产量达到100万辆车才能够覆盖供应链的成本，150万辆以上才能够有利润，这个是行业的规律，现在回头看一下有多少新能源品牌做到了这个数据，没几家！产量那么大，那就必须销量也要跟上，这样的销量不可能靠单一车型撑起来，所以轿车、SUV、MPV、都得有并且每个车型还都需要大中小不同尺寸，价格也需要从10到50万全面铺开，只要一两台车型要做到年产量150万量，基本上是不可能的任务。

就说这两点，新能源吃鸡大赛，所以评判一家车企需要看几个重点，全车芯片和算力是否是自研的，销量是否能够做到每月稳定15万台，每年产量能不能达到100万台，达到这个水平线的基本都是稳定的，短期内不会出现问题，低于这个水平的，达不到一半的，就岌岌可危。