Max Bartolini专访第二部分节选
雅马哈的 MotoGP 计划：“使用直列四缸发动机需要在空气动力学方面做出妥协”

巴托里尼在雅马哈车队米兰总部。他身后是一辆拆解过的 YZR500，这是雅马哈最后一款 V4 MotoGP 赛车

显然，雅马哈尚未发布有关 V4 的任何信息，但可以肯定的是，它将是 90 度 V4，或者可能是 86 度 V4，就像KTM的 RC16 一样。这是 KTM 在不失去发动机重要主平衡的情况下所能做到的极限，同时将发动机缩短几毫米，以帮助车架设计师优化整车的布局，因为 V4 并不容易布局。

Mat Oxley：雅马哈现在正朝着两个不同的方向努力——继续生产直列四缸发动机，同时也生产 V4 发动机，所以你必须从两个不同的角度思考。

Max Bartolini： “是的，我们必须从两个不同的角度思考。我认为发动机是制造 V4 赛车最不困难的部分。虽然有难度，但发动机就是发动机，我们会找到让发动机运转的方法。但围绕发动机制造整车才是困难的部分。

“如果你想让轮胎发挥作用，你需要朝着与其他制造商相同的方向前进。V4 布局本身会将摩托车带向那个方向，而直列四缸发动机需要找到自己的方式才能朝着那个方向前进。

“我们还必须考虑空气动力学。如果你有一辆更宽的摩托车（直列四缸发动机使摩托车更宽，因为它们有四个气缸，而不是两个），你显然必须沿着摩托车的轴距（纵向）发展空气动力学。如果你有一辆更窄的赛车，你可以让空气动力学向侧面移动。如果你需要在高倾斜角度下产生下压力，你需要让空气动力学在摩托车的侧面，而不是沿着轴距，所以对于宽大的摩托车（直列四缸），你需要做出（空气动力学）妥协。

有人告诉我你们将在 12 月于雪邦首次测试 V4……

“这似乎有点乐观[笑]。是的，那当然很棒，但目前我们还不能确定。”

您、其他制造商和 Dorna 是如何制定 2027 年技术规则的？

“多纳征求了所有制造商的意见，所以新规则是根据制造商的意见制定的。多纳解释了他们想要实现的目标，并征求了所有人的意见，所以我认为这是正确的方式。

“每个人 [计算机] 都尽可能地建模。例如，从我们的角度来看，当讨论让自行车变窄时，我们发现如果我们继续使用四直列发动机，就无法实现任何空气动力学效果。所有制造商都发表了自己的意见，Dorna 听取了他们的意见并找到了一个折衷方案。”

所以，就像你说的，你制造 V4 的原因之一是新的空气动力学规则，也是因为你必须消耗马力来创造抓地力。

“是的，空气动力学会消耗马力，总是这样！V4 的一个可能优势就是空气动力学方面。当你制定了减小摩托车宽度的规则时，如果你的发动机更宽，你就会遇到问题。

““关于V4能产生更大动力这件事，我不确定这是否属实。从理论上来说，也许可以，但当我们与卢卡（Luca Marmorini，前法拉利F1发动机设计师，多年来一直与雅马哈合作）交流时，他仍然坚信直列四缸发动机能够产生相同甚至更大的动力。所以我认为，转向V4的主要驱动因素不应该是马力。”
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