智驾行业洗牌，四维图新崛起

摘自公众号船长本人 晓寒船长

自动驾驶行业进入到血腥洗牌阶段，没有盈利能力且融不到资的玩家，正在逐步凋亡。

就在行业整体笼罩着一层阴霾的时候，看上去“不属于”自动驾驶行业的公司——四维图新，杀出来了。

根据高工智能汽车研究院的数据，今年1-7月份，自主品牌新能源乘用车搭载的标准L2级自动驾驶系统里（LCC，不含NOA），四维图新以32.44%的市场份额，位列第一。

一家地图公司，跑到智驾领域拿了个细分市场第一，多少让人有些惊讶。

在这个过程中，四维图新做对了什么？具备哪些优势？接下来有怎么样的布局？日前召开的四维图新2024用户大会上，上面这些问题都有了答案。

一、累计交付100万套 还有100万订单

2024四维图新用户大会上，四维图新CEO程鹏给出了这家公司在智驾领域的最新成绩单。

四维图新的智驾方案，目前已经量产装车100万台，并且还有100万台的订单待交付，总计服务7家车企。

已交付的100万套方案中，大部分都是基于地平线J2/J3芯片的一体机方案，根据四维图新财报，2022年末至今年6月末，一体机累计出货量近74万台。

根据公开消息，比亚迪现阶段为四维图新的最大客户。包括宋L在内的多个比亚迪车型，均搭载了四维图新的智驾方案。比亚迪是全球新能源销量冠军，与比亚迪的绑定，自然就是出货量的保证。

比亚迪之外，四维图新此前也发公告也获得了长城的智驾定点。

二、靠极致性价比突围 是不是低水平竞争？

四维图新在智驾领域异军突起，从竞争力的角度来看，主要靠的是“极致性价比”。

这里有两个常见的误区需要说明。

首先，极致性价比并不是无脑的降价，通过不断降低毛利率来夺取客户。其次，极致性价比并不代表技术含量低，甚至刚好相反。在保证毛利的情况下，能把价格降低，其实更需要技术创新。

根据四维图新上半年的财报，其智驾业务营收1.24亿，但毛利率达到了27.78%。做个对比，另一家港股的自动驾驶上市公司，其上半年的毛利率只有7%。

要知道，在智能电动汽车行业，很多公司只有10%的毛利，而整车销售的毛利率能达到20%以上，就已经算是极其优秀的公司了。

这么来说，显然四维图新智驾业务的毛利已经跑赢了电动车的大盘。

技术层面，以四维图新的NOP Lite方案为例，其使用5V5R+5TOPS的简单硬件，实现了行泊一体和高速领航辅助功能。相比价格更高的100TOPS算力的硬件方案，NOP Lite在放弃了修路等1.7%的特殊场景应对能力的情况下，却将价格下探了67%。

因为使用了算力更低的平台，所以整套方案的价格有了大幅下降。但因为算力更低，需要在算法上下狠功夫，包括压缩模型、精确调用各个计算资源等。

略微降低性能表现，大幅降低价格，这就是四维图新智驾业务的核心竞争力所在。

三、多个新方案亮相 舱驾一体变护城河

站稳基础L2市场后，四维图新在今年的用户大会上又发布了NI In Car系列的多个智驾方案，包括：

1、地平线J6E（80TOPS）、J6M（128TOPS）的行泊一体中算力方案。

J6E+7V3R12U的方案，可实现高速领航+城市记忆领航+记忆泊车等核心功能。

J6M+11V5R12U+选配1L的方案，可实现全场景领航辅助，并且引入了端到端的算法，拥有更好的博弈表现。

2、面向10万级车辆的舱泊一体方案。

使用四维图新自家杰发科技AC8025芯片+地平线J3芯片方案，可实现自动泊车和完整的座舱体验。

按着四维图新CEO程鹏的说法，这套方案的成本可以控制在2000元以内，连5万块钱的车型都用得起，可帮助中低端车型提升智能化表现。

3、基于高通8155芯片打造的舱泊一体方案。

纵观上述三个方案，四维图新依然走的是极致性价比的策略。

比如现在的城市NOA功能，大部分车型至少用了一颗英伟达Orin-X（254TOPS），而对四维图新来说，用128TOPS的地平线J6M即可实现，这就是性价比的体现。

还有就是8155的舱泊一体方案也很有意思。

8155几乎是15万以上智能电动汽车的标配座舱芯片。既然普及率这么高，四维图新索性就基于8155做了一个舱泊一体的方案，在提供智能座舱方案的同时，等于再送了一个泊车功能。

这样一来，在跟单纯的8155座舱方案竞争的时候，四维这套方案显然有了更多优势。

然后再多想一步，四维图新的芯片+智舱+智驾的布局模式，其实已经变成了新的护城河。

舱驾融合毫无疑问是智能汽车接下来发展的必然方向。智舱和智驾控制器放在一起，从One box到One board再到最后的One chip，路线图已经确定。

理想等领军的新势力已经开始追随特斯拉的脚步，把智舱和智驾团队融合，共同开发软硬件。

当越来越多的车企走上舱驾融合的路子，相当于对供应商也提出了新的要求——需要提供舱驾一体的方案。

而纵观目前的智舱和智驾供应商，大部分都是分开的状态，各做各的。一旦车企要求提供一体化方案，再临时去找合作方，还需要一定的时间磨合团队、打磨产品，不如四维图新这种两者兼具，且已经推出了舱驾一体产品的供应商有优势。

四维图新在前几年转型到智云+智芯+智舱+智驾的业务布局，并且打造了一个系统的产品矩阵（如上图），就是构建了一个面向新10年的护城河。

四、智驾公司洗牌 考虑30亿收购一家

地图公司搞智驾，外界最常见的质疑就是技术不行。

所以四维图新的发展路径也非常明确，先从最基本的L2做起（LCC），再逐步向高速和城市领航功能迈进。

并且刚好现在智驾行业进入洗牌期，对四维图新来说，也是一个好的消息——可以用更低的价格招募智驾人才，或者是收购一整个团队。

在这次四维图新的用户大会上，四维图新CEO程鹏也专门强调了一下，四维图新和轻舟智航合作非常紧密。其推出的中高阶智驾的方案，就是四维图新的量产能力和轻舟智航算法能力结合的产物。

在大会的分论坛上，轻舟智航CEO于骞也上台演讲，为合作伙伴摇旗呐喊。

会后的采访中，四维图新的CMO兼董秘孟庆昕（下图）跟我介绍，现在是资本寒冬，很多智驾团队都来四维图新进行过交流沟通，希望达成合作或者并进来。而四维图新也在考察各种公司，终极目标是收购一个智驾团队。

在采访中，我也问了四维图新愿意花多少钱收购一家自动驾驶公司。孟庆昕表示，理想的公司都是估值30～40亿之间。她表示，作为一个上市公司，四维图新有多种可能的手段来完成收购，并且也会得到大股东的支持。

另外据了解，四维图新参投的知名自动驾驶公司禾多科技已有数名前成员考虑加入。

从商业的角度来看，四维图新一边有亦庄国投这样的国资大股东支持，另一边又有20多年的汽车行业经验和多个车企客户，补上技术的短板后，自然有实力在智驾赛道里施展身手。

也难怪四维图新CEO程鹏在采访中直接放出豪言：“四维图新，一定要做智驾领域的老大老二。”