科尼赛克TGF发动机取消凸轮轴，加入电动FreeValve技术，理论上可以让气门升程、开启和关闭的时间做到无级。不科学的说，一个OTA就真能实现奥托循环、米勒循环以及阿特金森循环之间的切换[doge]

那么取消凸轮轴还有谁那么干过呢？FIAT的Multiair，为了稳定性FIAT只改造了一侧凸轮轴，另一侧通过与前者联动的方式控制进气（3→4→6），而当需要控制进气开度时，5电磁阀打开，蓄力介质涌入后方储罐，进气侧活塞随弹簧关闭，5电磁阀是让整个配气节奏实现奥拓、米勒的关键。但实话实说，附件即使是新车状态，配气策略也会因时空的千变万化受到失真的影响，更不要提电磁阀的耐久度

不过上述案例，虽然一个贵，一个未普及，但就目前油耗/排放限值不断下压的今天，自如的配气机构还是OEM们奋斗的目标，在汽车奋斗史上，比如丰田VVT-i、本田的iTVC、大众AVS、宝马/长城的CVVL……科技发展，内燃机仍在进化ing#我与汽车的日常##神奇的汽车构造##新能源汽车#