刚刚结束的泰国摩托车展，升仕踏板车取得巨大成功，令泰国车友对中国摩托车刮目相看（视频由泰国提供），首次发布的368G，单这一个型号就收到6千辆订金，加上之前所欠350E等其他型号1万辆，年底前仅泰国市场至少要交付2万辆踏板车，连同马来西亚、印尼、菲律宾等其他亚洲国家订单，3万辆踏板车给工厂带来巨大压力，当下是东南亚国家摩托车销售旺季，代理商组团来工厂催货，所以，下周开始，我们要把80%产能调整到生产踏板车，国内生产不会停，交付速度减缓。
事实上欧洲及其他国家积压的703系列和踏板车订单也有几万辆，只是他们进入冬季没催那么紧，升仕品牌海外市场全年没有淡季，由于产能和需求差距太大，我认为即便二期工厂投入生产，也会处于饱和状态。
这种买设备自制模式，投资大、回报周期长，但不这么做，又很难把控零部件材料和精度，从而很难把性能做高、质量做好，继而也无法获得如此高的市场认可度，50亿投资已不算小，再说几年后国际经济环境对中国企业是否还能保持今天的有利条件也很难说，因此在未来几年里，升仕发展受产能影响的局面依然存在。
正是由于我们很重视质量，所以对于用户的每一个反馈，哪怕车祸造成的零件损坏，工程师都会专案研讨。
比如市场出现了2例侧面撞击脚踏部位造成车架安装点断掉，需要换车架，工程师已经加强该部位结构，对这两例用户，包括以后可能出现同样事故的用户都会给予返厂上线、按新车装配标准对待，及费用打折优惠，妥善处理好与车主间关系。
反观该问题，加强后也只是从原来40公里时速撞断提高到60公里撞断，我们用钢板试过，虽没断也严重变形到必须更换车架，要知道2百公斤的车、时速40公里的撞击力相当大，刚好又撞在脚踏端部、力臂最远的位置。
请问，我们一生中有多大可能性遇到一辆摩托车从侧面以超过40公里速度撞向自己车辆侧面脚踏位置？
我们要把车祸这种极小概率造成的损坏当成质量问题对待，就必须保证每次车祸撞击物体、撞击部位、撞击力度、撞击角度都不能变动，否则加强哪里、加强多少。
还记得703F刚上市时，也出现过2例用户飞坡脚踏垫到石头，把车架直接撕掉一块铝，因为脚踏与车架连接得太结实，导致脚踏和连接部位毫发无损，车架被损坏，可见，在巨大撞击力下，这里不断就会断那里，总要有零件来卸力。
如今已售几千辆703F，没出现第3例断脚踏情况，说明车祸的偶然性和巧合度。
有车友建议脚踏支架上开槽来保护车架：
刹车手柄上的预断槽可以用来保护刹车泵主体不受损，因为刹车手柄的触地方向、触地位置、触地撞击力（车重）是固定的。
而车祸撞击如何设定？可能会撞击哪个部位？撞击力多大脚踏允许断？万一没撞在这个部位怎么办？如果没断变弯，车主会不会说故意留个豁口吃饱撑的？
接下来说说近期收到几例703RR缸头渗油案例的反馈。
经查，与发动机无关，也就是说不用拆机，不用换发动机零件，需要换发动机与车架连接的一个拇指大连接片，更换后还能减小震动，目前已在设计开模，要等两周时间，期间，不影响骑车，该渗油非常轻微，不会成滴流下，不是一直渗，而是在高转的某个转速偶发。
造成原因：冬季气温降低后，发动机前后挂点导热差异明显，缸头热膨胀会被车架固定点别着劲，导致缸头膨胀方向与箱体略有偏差，高温高转情况下偶发油渍渗出，更换后固定片，让缸头、气缸、箱体同向热胀冷缩，渗油现象消失。
这几例基本出现在北方，目前我们已修改测试标准，加强低温高寒测试强度，未来新车型上不会有类似问题。
最后，祝各位周末愉快！[微风][微风][飞机][飞机] http://t.cn/A6mmPDN7