一见 Auto 和《中国证券报》都从极越内部人士了解到百度和吉利在极越的股权架构导致的问题，以及百度和极越的分歧引发暴雷的时间线：

- 百度从第一天成立极越起，就是想走「红筹模式」，即在海外设立控股公司，并以境外控股公司的名义在海外上市。这种模式可以降低企业发行股票的时间成本，还可以享受税务豁免、股权和资本运作等便利。

- 集度成立时，百度出资 55%，吉利出资 45%。百度享有超级投票权，投票权比例超过80%。

- 百度对极越的想法是走「爱奇艺」模式——内部孵化、找外部职业经理人管理，管理好再给更多股权。

- 吉利本来想的是和 smart 一样，和奔驰各出一半钱，董事会投票权一样。吉利之所以同意自己投票权少一点是因为一是可以靠浩瀚架构赚钱，二是自己已经有这么多品牌了，想让极越主要靠百度。

- B 轮、C 轮中，百度没有超级投票权了，但是百度依然拥有极越运营主体集度80%以上的投票权和控制权。

- 2023 年集度变成极越，吉利持股 65%，百度持股 35%，但这是杭州极与越汽车科技有限公司里吉利、百度的持股比例。因为当时集度的造车资质问题，监管要求需要从名字上脱离百度系，才能授权资质颁发，这才临时拿了吉利7年前注册的极越救场。

- 极越在国内真正运营的三家主体公司——上海集度、北京集度、武汉集度，这些公司的董事长都是百度周毅。百度有投票权，并且是大股东，融资的主动权都在百度这边。

- 百度和极越没有太多的关联交易，但极越和吉利涉及研发、采购和制造，有很多关联交易。百度觉得吉利占了大便宜，钱都被吉利赚走了。

- 8 月时极越开了场和百度吉利的董事会，会议前公司内部已经有部分高管表现出和 CEO 的意见不和，即认为极越目前经营不善，主要原因在于产品定义有问题，可能需要推倒重来。

- 还有部分极越高管认为 CEO 的经营管理能力有短板，存在独断专行等问题，需要董事会、股东会等层面进行决策支持。而 CEO 也向股东方提出 CFO 不配合工作，要求作出相应调整，双方矛盾彻底公开化，董事会开得不欢而散。

- 开会前夏一平认为百度一定会持续给极越输血，会上极越告诉百度还需要两年、至少 100 亿元资金投入才能实现盈利。百度高管没有对这个回答表态，也没有正面回应是否持续投资极越。

- 9 月百度向吉利承诺很快会追加一笔投资，希望吉利再宽限一些，「家丑不外扬」。吉利在等百度注资之前给了很多的垫资和供应款账期，现在吉利的应收账款远超百度的应收账款。

- CFO 没有跑路，是正常离职，还有欢送会，离职后还和同事聚餐。极越有百度的审计师安永严格按照海外上市的标准对极越进行审计。百度对极越的经营情况是知情的，任何公司高层都能通过企业财务管理系统拿到公司的账本。

- 极越正式立项了4个车型，分别为 01、07，以及这两个车的 800V 改款。01 花了 40 亿，07 花了 30 亿，再加上改款，总共超过 70 亿。在行业里算正常水平。

- 最早工程师就说要直接上 800V 平台，内部很多争吵，后来还是坚持做 400V。但是推出时主流产品都是 800V。改款除了改 800V，还改一些槽点比如交流充电口，

- 极越开发 07 的30 亿预算开发完还有剩，可以做一款基于极越 07 的旅行版，类似 ET5T。但极越希望股东投资开发 ROBO X，被百度时任 CFO 叫停，理由是太烧钱。

- 极越内部今年一直在讨论要对标理想 L9、L8 开发大车，花了一些钱做产品定义，发现要做大车动力形式只能用增程或插混，后来也没有正式立项。

- 极越一开始就觉得智驾会是未来的胜负手，但百度的智驾一直在收缩，被砍预算。从极越刚上市时的可能排第三，离华为小鹏差距不是很大，到 9 月底 10 月初内部评测后，市面上还有理想、Momenta、小米，就变成第四、第五都进不去了。

- 极越「解散」事件的根本原因在于，百度觉得支持极越造车是个无底洞，再砸 30 亿也是打水漂，不如及时止损。

#极越陷遣散僵局##极越留下员工将自费上班#