#吉利往事# 吉利出海往事（二）

上文写到，吉利汽车销售公司副总经理南圣良临危受命，接掌吉利国际销售公司，面临的是下滑到1万的年销量，和非常棘手的产品、品牌、口碑、渠道困局。

吉利营销体系有一句耳熟能详的座右铭：产品是船，营销是帆，口碑是风。南总接掌国际公司后，第一件事就是抓产品。

2017年，吉利国际在售产品只有多年前的帝豪、远景、金刚等旧车，而国内市场已经有一系列新车如博越、帝豪GS等陆续上市，更新的缤字辈车型也在研发中即将上市。海外市场与国内市场的产品代差，达到了3年以上，毫无竞争力。

在南总的推动下，吉利国际率先将2016年上市的博越、帝豪GS两款3.0时代精品车导入海外市场。
2018年2月27日，由吉利白俄罗斯工厂生产的Geely Atlas（国内博越）在莫斯科正式上市。此次上市2.0L、2.4L两个排量共6款车型，官方售价1029990—1389990卢布（约合人民币11.57—15.62万元）

同年，国内尚未上市的全新车缤越（SX11）海外项目也完成立项。这是吉利第一款真正意义上正向开发的全球车，在国内项目未完成开发时就进行了海外立项，同时导入了海外各大市场需求，包括寒带、热带、山地等复杂环境适应性开发。右舵需求也进行了同步导入，不过右舵版是由宝腾进行管理，与吉利国际关系不大。

此外，相继完成的海外新产品立项还包括博越中期改款博越Pro、星越S、星越L、缤瑞、豪越、第四代帝豪等等。

在新产品纷纷立项导入海外市场的同时，在南总的主导下，吉利国际协同集团各单位建立了一套完善的市场研究、产品需求导入、技术可行性评估流程，整合了各大市场的车型需求，并建立了统一的海外市场型谱和产品管理体系。

其中一项非常关键的体系是海外产品铁三角，由国际销售公司、集团战略规划中心、研究总院三方关键干系人构成，定期组织会议讨论海外市场产品规划、产品需求、开发进度等，完成新品需求导入、国内海外产品需求协调、产品开发进展通报等各项事宜的信息拉齐和闭环。

海外新产品的陆续立项和上市，反映了吉利国际在经营理念上的重大变化。：
原来的海外市场被看做是分销市场，以渠道商为主，销售国内市场的过时产品。
而新的海外产品理念，变成了同步立项、同步开发、同步上市，第一时间将国内最新产品带到海外市场。

这项理念的变化，将不仅是产品层面的变化，还依赖于海外营销、渠道层面的重大变革。因为具有强大产品力新品的导入，意味着价格体系的剧变，如何卖好更贵的全新车，成为每个海外市场最重要的课题。

在新产品体系建立后，南总如何将新品打造为海外爆款？且看下回分解。

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