有个问题考考大家：在执行长途航班的时候，飞机的油是不是带的越多越好呢？

这里的答案是否定的。在航空业，有一个概念叫「油耗油」，就是指当飞机加油过多时，因为燃油自身重量导致油耗增加的情况。曾经有人估算过，以747为例，一趟9小时的航班，每多加3吨油，整体油耗会增加1吨。

其实，这个概念在现在的新能源车上也有体现。纯电车的电池随着电量增加而变重，100度的三元锂电池包，重量可能在600公斤上下。所以，电池越大，里程看似越长，但是能耗却变高了，这就是「电耗电」。关键在于，电池不像飞机的燃油，不会随着电量消耗而变轻，大电池包带来的负重将伴随这台车的一生。

今天看到小鹏P7+在海南环岛测续航就想到了这个事情，因为有一些观点认为P7+之所以便宜 ，是电池包「缩水」了。实际恰恰相反，这是小鹏三电水平优秀的一个体现，能够以更小的电池包，更轻的整车重量，实现一样的续航。再举个航空业的例子，最近卖得超火爆的A321neo，通过换装更加高效的发动机（还有一些气动优化），在油箱不变的情况下，增加了560公里的航程。

在油车时代，家用车都在追求低油耗，在乎的是百公里几个油，一箱油能跑多远。到了电车时代，因为早期三电技术限制，一箱电能跑多远的比拼逐渐就被带歪成了电池包大小的比拼。如今，小鹏凭借800v架构等先进的三电技术，终于将能耗比拼拉回到了比电耗这个正轨上来。这次P7+用76度电池包跑了600+公里，平均电耗也就是11.7度/百公里左右，还是高速，真的挺可以。#小鹏P7+充1次电海南环岛跑1圈# #小鹏P7+续航又增加15公里#http://t.cn/A6m3YcHJ