12月16日凌晨两点，极越CEO夏一平深夜发布朋友圈，否认自己跑路，并称：“在战略上，我没有做好……在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。”

“错，都是我的错。”夏一平写道。

那么，夏一平缘何成为百度造车的掌舵者？一位极越早期员工近日对《智能涌现》发声，补上了夏一平造车源起的又一块版图。

“夏一平不是李彦宏的首选，他甚至最初没有通过李彦宏的面试。”该人士表示，在夏一平之前，百度为了这个岗位接触了不少候选人。但在百度其他人士的力荐下，最终夏一平还是成为了极越CEO。

在中国造车新势力中，极越并不是唯一一个濒临倒闭的公司，威马、高合、哪吒等新造车公司都曾登上“新能源汽车品牌倒闭名单”。

但与前者不同，极越汽车背靠吉利、百度两大股东，极越不仅有着丰厚的资金，还能得到两位股东的软硬件技术、整车制造的支持，理应更具成本、技术优势。

在上述知情人士看来，极越汽车今日有迹可循。他认为，原因在于夏一平与李彦宏从一开始的目标并不一致：百度希望夏一平履行职业经理人的职责，而夏一平则更倾向于将自己定位为极越的创始人，“有很强的占有欲”。

夏一平曾历任福特汽车、菲亚特克莱斯勒等车企，参与车联网等中层研发工作。2015年，夏一平参与创办摩拜单车，三年后，摩拜单车被美团以27亿美元收购。

但在他看来，夏一平作为CEO，在企业运营和管理经验方面存在不足。

据描述，2021年时期的极越汽车，除制造、产品规划和售后部门由汽车行业人才担任外，品牌、人力资源、BD（商务拓展）、数字营销、社交传播、公关及销售渠道等关键岗位，多由摩拜和他接近的非汽车行业员工担任，且并没有很好地帮助企业进行品牌0-1的建设。

在日常管理中，夏一平也缺少管理者的专业性。他回忆，在会议中，夏一平常常发言长达好几个小时，但内容在业务上的缺乏针对性，因此难见成效。极越汽车走到账面无钱的今日，也与企业内部财务机制混乱，现金流管理不足和没有退出机制息息相关。

极越汽车仅仅是中国新能源汽车行业洗牌时期，经历风暴的企业之一，但其手握优渥资源也面临员工原地解散的命运，这让它的故事更具借鉴意义。